El Porsche 718 Cayman GT4 RS estrena un kit Manthey para circuito
Con las mejoras, el modelo ha logrado un tiempo de 7:03 en el trazado de Nürburgring.
Uno de los vehículos más enfocados a circuito del actual catálogo de Porsche acaba de recibir una serie de mejoras, de la mano del especialista Manthey, en colaboración oficial con la propia firma de Stuttgart, que venderá este kit en sus concesionarios.
Hablamos del genial Porsche 718 Cayman GT4 RS, que aunque ya de por sí es una verdadera bestia en carretera y circuito, gracias entre otras cosas al espectacular motor atmosférico del 911 GT3, ahora será todavía más capaz en pista.
Galería: Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey en Nürburgring
El kit en cuestión se ha desarrollado de forma conjunta entre Porsche Motorsport y Manthey, y está diseñado para track days, ya que incluye mejoras a nivel aerodinámico y también algunos retoques a nivel de suspensión, para mejorar el desempeño del coche en circuito, aunque de momento no se han anunciado precios del paquete de mejoras.
Para demostrar lo que aporta este kit Manthey al GT4 RS, la marca ha anunciado un tiempo de 7 minutos y 3 segundos para el modelo en el mítico circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, es decir, 6 segundos menos que el modelo de serie (7'09"300).
Según el fabricante, esta vuelta en el Infierno Verde se llevó a cabo con el piloto Jorg Bergmeister al volante y con el coche equipado con neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Y, ¿qué incluye exactamente este kit Manthey para el 718 Cayman GT4 RS? Para empezar, un alerón trasero de nuevo diseño, 8,6 centímetros más ancho, que aumenta la carga aerodinámica en el eje posterior.
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De hecho, junto a un rediseño de la cubierta del motor y algunos refuerzos de carbono, a 200 km/h, el GT4 RS con kit Manthey genera una carga aerodinámica de 169 kilos frente a los 89 kilogramos del modelo de serie. Además, este paquete no altera en absoluto la garantía de fábrica de Porsche.
Por último, Manthey también propone una serie de cambios a nivel de suspensión, como nuevos muelles ajustables en cuatro posiciones, un 20% más rígidos en el eje delantero, y se ofrece opcionalmente un sistema de elevación del tren delantero. Tampoco faltan pastillas de freno específicas en opción, capaces de funcionar en un mayor rango de temperaturas.
Fuente: Porsche
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