Después de conocer el espectacular Porsche 718 Cayman GT4 RS, la marca alemana también ha desvelado la variante de competición Clubsport, con un propulsor bóxer atmosférico, de seis cilindros y 4,0 litros, heredado del 911 GT3 Cup, también de carreras.
Esta mecánica, cuyo límite de giro es de 9.000 vueltas, desarrolla 500 CV a 8.300 rpm, 75 más que su antecesor, y 465 Nm a 6.000 rpm, 40 más que antes. Se asocia a la transmisión automática de doble embrague PDK con siete velocidades (antes, seis) y relaciones más cortas. Lógicamente, el nuevo modelo ofrece unas mejores prestaciones, pero también un dinamismo optimizado.
Galería: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport 2022
Esta última cualidad se ha conseguido trabajando duramente en el chasis. Así, la suspensión se ha revisado desde cero, con el fin de que el coche se muestre ágil y efectivo en cualquier trazado. Los amortiguadores son regulables de dos vías, al igual que las estabilizadoras, que también son ajustables.
La convergencia y la caída del coche pueden regularse y los clientes disponen de tres tipos de muelles para ambos ejes. Asimismo, la parte aerodinámica del coche es muy avanzada, con conductos especiales en el capó que dirigen el flujo del aire al sistema de frenada, con discos de acero de 380 milímetros de diámetro.
Al respecto, también hay que mencionar las aletas delanteras y el splitter frontal sobredimensionado, que aumentan la carga en el eje anterior, o los bajos totalmente carenados, el alerón trasero ajustable en dos posiciones y las piezas realizadas en material compuesto de fibra de carbono: puertas, capó, alerón, pasos de rueda y volante.
En el interior, el Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport se personaliza con un asiento Recaro dotado de regulación longitudinal de la banqueta, arneses de seis puntos, redes de seguridad, extintor de incendios y la jaula antivuelco soldada a la estructura.
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El coche se puede amoldar a todo tipo de circuitos, en el sentido sonoro, pues la marca alemana ofrece dos escapes diferentes. Además, también es apto para carreras de resistencia, gracias a un depósito de nada menos que 115 litros de combustible, y para citas nocturnas, ya que puede incorporar faros homologados o aberturas en el capó para repostajes rápidos.
Este 'aparato' de carreras puede competir en los campeonatos SRO sin modificaciones y tiene un precio de 196.000 euros, sin incluir impuestos.