La nueva generación del Mercedes-AMG C 63 ha dejado atrás el espectacular motor V8 en favor de un sistema de propulsión híbrido enchufable basado en un motor 2.0 de cuatro cilindros, pero el especialista Manhart ha querido despedir el ocho cilindros por todo lo alto.

El preparador alemán ha decidido lanzar el llamado Manhart CR 600, que básicamente es una preparación basada en el C 63 S de generación W205, es decir, el último con el 4.0 V8 biturbo de Mercedes-AMG, que incluye tanto cambios mecánicos como estéticos.

Galería: Manhart CR 600

Si bien el modelo de serie ya es suficientemente potente, con 510 CV de potencia y 700 Nm de par motor máximo de su bloque 4,0 litros V8 biturbo, Manhart ha exprimido más de 100 CV adicionales, aunque es cierto que la marca ha ofrecido en el pasado preparaciones más salvajes de este C 63.

El CR600 de Manhart recibe un kit de rendimiento para el turbo que incluye mejoras para el propio turbocompresor y para el intercooler, y no falta la habitual reprogramación de la electrónica del motor, para extraer más potencia y par del bloque de ocho cilindros. En todo caso, la potencia queda aún lejos de la del nuevo C 63 híbrido PHEV, que alcanza 680 CV.

Manhart CR 600
Manhart CR 600
Manhart CR 600

El resultado es una potencia de 623 CV y un par motor máximo de 880 Nm, es decir, 113 CV y 180 Nm adicionales. Dado el salto en rendimiento, el especialista también ha modificado la gestión electrónica de la transmisión automática de nueve velocidades, para que digiera de la mejor forma el extra de picante del motor.

A nivel de diseño, Manhart parece haberse contenido a la hora de modificar el coche, ya que luce una decoración completamente negra y sin demasiados adornos ni elementos que llamen la atención, más allá de la parrilla Panamericana oscurecida o un juego de llantas Concave One de 20 pulgadas de diámetro con neumáticos Michelin.

Manhart CR 600
Manhart CR 600
Manhart CR 600

También hay algunos cambios en la suspensión, gracias a muelles H&R de altura ajustable, y dos sistemas de escape diferentes en el catálogo, uno de ellos sin catalizador, por lo que no es legal en Europa y suponemos que está pensado para exportación a otros mercados.

Lo que no ha tocado el especialista es el equipo de frenos, que se mantiene de serie, aunque sí ha añadido la inscripción Manhart en las pinzas. En todo caso, cada cliente podrá pedir al especialista las mejoras que crea oportunas, de manera personalizada.