La historia del automóvil está llena de estudios o ejemplares únicos que nos inspiran sueños. ¿Qué habría sido de estos vehículos si se hubieran fabricado en serie? ¿O ha sido mejor que se quedaran en prototipos? Un ejemplo es el BMW 2800 GTS Frua de 1969, que el departamento interno de clásicos de la marca restauró hace ya tres años.
Su historia es un poco enrevesada. Comenzó en 1966, después de que BMW adquiriera la empresa Glas (conocida por el Goggomobil). El diseñador italiano Pietro Frua había participado en varios diseños para Glas, como el 1700 o el gran deportivo 3000 con motor V8. Y ahora Frua quería hacer negocios con BMW.
Galería: BMW 2800 GTS Frua (1969)
Para este último, Frua parecía tener ya en mente un sucesor, el mismo vehículo de las fotos. Frua también diseñó un deportivo para el 2002, el Frua 2002 GT4, con una carrocería muy similar.
Casi al mismo tiempo, Peter Monteverdi se había hecho cargo de una agencia de BMW en Binningen, Suiza, y acordó con el entonces director de ventas de BMW, Hahnemann, desarrollar un coupé biplaza basado en el BMW 2000.
BMW 2800 GTS Frua (1969)
BMW 2800 GTS Frua (1969)
Monteverdi quería mostrar el resultado en el Salón de Ginebra de 1968, pero supuestamente se produjo un accidente durante el transporte. Monteverdi atribuyó la no realización de su proyecto a la marcha de Hahnemann, pero no fue así hasta 1972.
Frua mostró un BMW 2000 ti Coupé con la misma carrocería en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1968 y un BMW 2800 GTS Coupé en el Salón del Automóvil de Ginebra y en el IAA de Frankfurt en 1969. Presumiblemente, el BMW 2000 ti Coupé con el riñón BMW en la parrilla del radiador y las llantas de radios es el mismo coche que el Monteverdi 2000 GTI.
BMW 2002 GT4 Frua
BMW 2800 GTS Frua (1969)
Además, la propia BMW lanzó la serie de coupés E9 a finales de 1968. Complementaba al coupé BMW 2000 C/CA/CS de la "Neue Klasse", que se fabricó a partir de 1965. Visualmente similar a los modelos 2000, el E9 montaba motores de seis cilindros. Probablemente, BMW optó por esta solución por necesidad económica, ya que las arcas de la empresa aún no estaban demasiado llenas en la segunda mitad de la década de 1960.
Sin embargo, los diseños Frua no eran menos elegantes que el E9. De perfil, el BMW 2800 GTS Frua recuerda al Fiat Dino Coupé (1967) de Pininfarina y al Audi 100 S Coupé lanzado en 1969/70.
Fiat Dino Coupé (1969-1972)
Audi 100 Coupé S (1971)
BMW 2800 GTS Frua (1969)
En 1969 y 1970, el elegante y estilizado coupé Frua de 2+2 plazas causó sensación en los salones del automóvil de Frankfurt, París, Ginebra y Barcelona. A partir de este último salón, el GTS pasó a manos privadas de un español en 1971, se vendió, se desmanteló y se volvió a vender.
En la década de 1980, fue repintado en color rojo vino, recibió un nuevo motor y un techo solar plegable. En 2000, un holandés compró el 2800 GTS y lo trasladó de Valencia a su país natal para ponerlo a la venta. En ese momento, el departamento de clásicos de BMW dio un golpe sobre la mesa y puso al destartalado ejemplar en un letargo de Bella Durmiente durante mucho tiempo.
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Entre 2017 y 2019, se llevó a cabo una restauración integral con la participación de varios especialistas con sede en Baviera. Para devolver el vehículo a su estado original, fue necesario realizar una labor detectivesca, ya que la pintura original, de un verde metalizado claro, ya no era reconocible bajo las capas más nuevas. Solo bajo la bisagra del tapón del depósito reapareció el color original.
El interior se tapizó de nuevo en cuero marrón claro, igual que su predecesor. El techo plegable instalado posteriormente se sustituyó por un techo metálico fijo. También se sustituyó el motor. Bajo el largo capó del GTS se encuentra ahora, como en el pasado, un seis cilindros en línea del 2800 CS. Dato curioso: el BMW E9 y el actual X2 también llevan el logotipo de BMW en el pilar C.
