Después de la puesta de largo del nuevo Land Rover Range Rover, hace unos meses, ahora le toca el turno al nuevo Range Rover Sport, la variante deportiva del SUV de lujo británico. Con unas líneas igual de modernas y compartiendo tecnología con su hermano mayor, el nuevo Sport, sin embargo, estrena una puesta a punto específica, enfocada a explorar la vertiente más dinámica, sin olvidarse del campo.
En este sentido, hemos tenido ocasión de contemplar la primera unidad que ha llegado a nuestro país, en un acto celebrado en Madrid. Durante una breve jornada, hemos podido ver, tocar y sentarnos dentro de un vehículo de leyenda dentro del fabricante inglés, ya que desde su nacimiento, en 2005, ya ha conseguido vender más de un millón de unidades en todo el mundo. Aquí tienes todos los datos oficiales comunicados en el momento de su revelación oficial.
Galería: Fotos Range Rover Sport 2022
Centrándonos en nuestro mercado, el Range Rover Sport es un vehículo que tiene su principal canal de comercialización en las empresas, con casi un 80% de las ventas. De ellas, un 44% corresponden a operaciones de renting, una fórmula de interés creciente en los últimos años, tal y como confirman desde la propia marca.
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El nuevo Range Rover Sport es un vehículo novedoso y no nos referimos al aspecto, que también. Estrena una plataforma multimaterial, que le proporciona un 38% más de rigidez, respecto a la generación anterior.
Además, ofrece una nueva suspensión neumática adaptativa, compuesta por muelles neumáticos de doble cámara y amortiguadores Bilstein de doble válvula, enfocados a ofrecer el mejor compromiso entre comodidad y dinamismo.
Pero la tecnología oculta debajo de la piel del nuevo Range Rover Sport también esconde elementos fundamentales para entender su anatomía, como el sistema de estabilizadoras activas Dynamic Reponse Pro, capaz de aplicar una fuerza equivalente a 1.400 Nm y evitar los balanceos o cabeceos de la carrocería.
Un dinamismo que sería imposible de entender sin tener en cuenta la dirección en el eje trasero, capaz de girar las ruedas hasta en 7,3 grados en sentido contrario a las delanteras, lo que le permite reducir la distancia de giro a niveles de coches mucho más pequeños y menos voluminosos.
Otra mención especial merece el Stormer Handling pack, que incluye el mencionado Dynamic Response Pro, la dirección a las cuatro ruedas, el diferencial activo electrónico con reparto de par en curva mediante el frenado y varios programas de conducción personalizables. Está incluido de serie en las versiones P530 y en el híbrido enchufable P510e.
Asimismo, antes de hablar de las motorizaciones, déjame puntualizar que todos los nuevos Range Rover Sport disponen de una transmisión automática con convertidor de par, firmada por ZF, con ocho velocidades.
Esta caja está asociada a la tracción integral inteligente, que junto con el Terrain Response 2 mejora el rendimiento en condiciones todoterreno al aplicar de forma automática la mejor configuración dependiendo del terreno. El nuevo control de crucero todoterreno adaptativo también es primicia en el nuevo Range Rover Sport.
En este sentido, no podemos olvidar que estamos hablando de un Range Rover y que disfruta de unas condiciones innatas para circular alejado del asfalto. Algunos datos definitivos en este sentido son 54 cm de altura máxima al suelo, que podemos conseguir elevando al máximo la suspensión, los 900 milímetros máximos de profundidad de vadeo o los 45 grados de inclinación máxima a los que se puede enfrentar de forma segura.
En el capítulo mecánico, la gama de motores se compone de versiones térmicas, con hibridación ligera, un híbrido enchufable, así como una versión 100% eléctrica que llegará en 2024.
La gama de gasolina está compuesta por una versión mild hybrid de gasolina, con propulsor Ingenium de seis cilindros, que alcanza los 360 o los 400 CV de potencia. Las versiones alimentadas por gasóleo también tienen un sistema de hibridación ligera (red de 48V) y se comercializan en diferentes potencias: 250, 300 y 350 CV. En el tope de la gama, la versión V8 Twin Turbo llegará en 2023.
Por otra parte, la versión híbrida enchufable (P510e) combina a la perfección el motor de gasolina Ingenium de seis cilindros y 3,0 litros de Land Rover con un potente propulsor eléctrico de 105 kW y una batería de 38,2 kW para ofrecer una potencia total de 510 CV y 700 Nm de par motor.
Esta versión es capaz de recorrer hasta 113 kilómetros en modo 100% eléctrico, con una autonomía máxima combinada de 740 km. Disfruta de la etiqueta 0 de la DGT, mientras que las versiones de hibridación ligera tienen el distintivo Eco.
La oferta mecánica se completará con el esperado V8 biturbo con 530 CV de potencia, con el que el Range Rover Sport pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos, gracias al sistema Dynamic Launch activado.
Sin embargo, no debemos olvidarnos de la parte lujosa que representa el Range Rover Sport. En el habitáculo se respira una atmósfera de calidad, tanto por diseño, como por elección de los materiales.
La gran pantalla del nuevo sistema de infoentretenimiento, de 13,1 pulgadas y control háptico, admite los protocolos inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto, así como asistentes por voz más modernos, como Amazon Alexa, o un eficaz sistema de purificación de aire del habitáculo nanoX, mediante ionización.
El catálogo de opciones para configurar la tapicería, el salpicadero, las funciones de los asientos o un equipo de sonido firmado por Meridian con 29 altavoces y hasta 1.430 W sigue siendo abrumador y está a la altura de lo que se espera de un vehículo de estas características.
Por último, la gama se conforma en torno a cuatro acabados (S, SE, DYNAMIC SE y DYNAMIC HSE), completada con las versiones Autobiography y First Edition, como las más lujosas disponibles.
Sin duda, el nuevo Range Rover Sport 2023 ha sabido adaptarse a las demandas del público, ofreciendo un producto más redondo y refinado en todos los aspectos. Ahora solo queda probarlo para corroborar las expectativas, pero tras esta primera toma de contacto estática, las sensaciones no pueden ser mejores.
Listado de precios:
| Versión | Motor | Potencia | Precio desde |
| P440e | 3.0 I6 AWD PHEV | 440 CV | 102.700 euros |
| D250 | 3.0D I6 AWD MHEV | 250 CV | 103.050 euros |
| D300 | 3.0D I6 AWD MHEV | 300 CV | 107.250 euros |
| P510e | 3.0 I6 AWD PHEV | 510 CV | 141.650 euros |
| P530 | 4.4 V8 AWD | 530 CV | n.d. |