El , la tercera generación del SUV de lujo, se presenta tras los nueve años de honorable servicio de su antecesor, en lucha constante en el segmento de los todocaminos premium.
Ahora, el modelo británico se renueva por completo, empezando por la nueva plataforma, que comparte con el Range Rover 2022, el auténtico buque insignia de la marca, que también estrenó generación hace menos de un año.
Volviendo al Sport, Land Rover ha refinado el diseño, se ha prestado aún más atención a los detalles del interior y se ha incrementado el cuidado de los pasajeros; todo ello, sin descuidar las cualidades dinámicas, ya que promete altas prestaciones dentro y fuera del asfalto.
Galería: Fotos Range Rover Sport 2022
La gama de motores es variada y se completará con una versión 100% eléctrica en 2024. De inicio, la oferta comienza con un híbrido ligero (o mild hybrid) de gasolina de seis cilindros, con 360 y 400 CV de potencia. Electrificación que también se amplía al bloque diésel de la marca, que se ofrece con tres potencias: 250, 300 y 350 CV. En todos los casos, contarán con etiqueta Eco.
El híbrido enchufable, con el motor 3.0 de seis cilindros, distintivo 0 de la DGT y unos 90 km de autonomía eléctrica, se ofrece con 440 CV o 510 CV de potencia, y finalmente colocándose como el tope de gama, por el momento, aparece el V8 biturbo de 530 CV.
Lo que es común a todos es la transmisión automática con convertidor de par y ocho velocidades, desarrollada por ZF. Sobre la comercialización, el nuevo modelo ya se puede reservar y debería llegar a los concesionarios en septiembre de 2022, con unos precios de partida de 102.700 euros.
Más noticias sobre los modelos de Land Rover
Elegante y deportivo al mismo tiempo
En el nuevo Sport, el diseño de los Range Rover más modernos se refina todavía más, al tiempo que se acentúan los rasgos de estilo clásicos de la marca y se incluyen detalles modernos como las manillas de las puertas retráctiles.
Por supuesto, no pueden faltar los rasgos distintivos del modelo, como el techo que desciende pronunciadamente en la zaga, que se complementan con los nuevos faros Matrix LED, con 1,3 millones de microespejos. Por su parte, los pilotos son muy estilizados y se integran en una banda negra que realza un portón de diseño limpio y regular.
En cualquier caso, hablamos de un modelo con unas proporciones considerables, que alcanzan los 4,95 metros de largo, 1,82 de alto y 2,0 de ancho (con los retrovisores plegados), que se combina con una distancia entre ejes de nada menos que 3,0 metros y un maletero con una capacidad mínima de 647 litros.
En el habitáculo se respira una atmósfera de simplicidad tecnológica y refinamiento que pasa por superficies regulares y una interfaz hombre-máquina más sencilla. Al igual que en el Range Rover, hay algunos mandos en el salpicadero, como los mandos giratorios del climatizador con pantalla integrada, mientras que otras funciones se centran en la pantalla táctil.
De hecho, la mencionada pantalla, que forma parte del equipo PiViPro, mide nada menos que 13,1 pulgadas y está ligeramente curvada, como si formara parte del propio salpicadero.
Más allá de eso, el sistema incorpora, entre otras cosas, inteligencia artificial que aprende del uso que el conductor hace del coche, el asistente de voz Alexa, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y actualizaciones 'over-the-air'. Por su parte, el cuadro de mandos digital mide 13,7 pulgadas y es totalmente configurable.
La calidad percibida de los materiales utilizados para el habitáculo es alta, al igual que las numerosas posibilidades de personalización: entre las tapicerías más interesantes está la de Ultrafabricks, un tejido sintético un 30% más ligero que las clásicas de piel, que siguen estando disponibles.
La generosa distancia entre ejes y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, que ha crecido más de 3 cm, garantizan un habitáculo acogedor que mima a los ocupantes, gracias a tecnologías como la cancelación activa del ruido y un sistema de control de la calidad del aire que también puede neutralizar agentes patógenos externos.
Y para todo aquel que quiera escuchar música como si estuviera en un estudio, la tercera generación del Range Rover Sport también cuenta con el sistema de sonido Meridian Signature, con 29 altavoces y 1.430 W de potencia.
Si te llamas Range Rover Sport, tienes que aspirar a ofrecer lo último en dinámica de conducción, tanto en asfalto como fuera de él. En este sentido, los ingenieros británicos optaron por la plataforma MLA-Flex, que es un 35% más rígida a la torsión que su predecesora.
Además, también es compatible con un avanzado control electrónico del chasis, en el que se combinan la suspensión adaptativa y neumática en el llamado Dynamic Response Pro, que también utiliza los datos del sistema de navegación para interpretar la carretera y adaptar su configuración para optimizar la absorción de los baches.
Tecnologías que ya emplea el Range Rover, al igual que la dirección a las cuatro ruedas (con las del eje trasero, que puede llegar a girar hasta 7,3 grados), un diferencial electrónico y un sistema de vectorización.
La tracción es total es permanente e inteligente, mientras que el sistema Terrain Response 2 da un paso más con la inclusión del control de velocidad de crucero para su uso fuera de la carretera. ¿Necesitas algo más para convencerte de sus cualidades? Entonces, te alegrará saber que su capacidad de vadeo alcanza los 90 centímetros.