En su debut, el Range Rover Sport 2022 'escaló' el Karahnjukar, en el este de Islandia, sumergiéndose en rocas, ríos, pedregales y arena, y solo terminó su loca aventura después de pasar (ileso, por supuesto) un arroyo artificial de 293 metros de largo.
En definitiva, el SUV británico ha querido ir a lo grande para demostrar de lo que es capaz, elevando el listón aún más respecto a la generación anterior. Ahora bien, no pretendemos organizar aquí una nueva escalada a la presa más alta de Europa, ni queremos hacer comparaciones sobre la dinámica de conducción entre el nuevo y el antiguo Range Rover Sport.
Nos limitamos a una comparación clásica de cifras, como la distancia entre ejes, para ver con detalle cómo y cuánto ha cambiado el rey de los 4x4 premium (con distancia entre ejes 'normal').
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No es un 'baby'
Los que simplemente esperaban un Range Rover con unos centímetros menos de longitud se equivocaban: el Range Rover Sport 2022 tiene, de hecho, un estilo propio que, aunque adopta el diseño absolutamente limpio de su hermano mayor, luce sus propios rasgos que lo caracterizan.
Empezamos por el frontal, con las luces desarrolladas en horizontal pero con un diseño diferente y (sobre todo) una tendencia que aumenta la sensación de anchura, acercándolo al suelo.
Y esta es una de las mayores diferencias con el anterior Range Rover Sport, que tomaba gran parte de su aspecto de su hermano mayor, 'jugando' más con las líneas horizontales pero imitando su silueta general, para luego aumentar las líneas 'tensas' en el lateral.
Algo que se echa en falta en la nueva generación, con una apariencia suave (como el Range Rover), aunque no falta 'músculo' en los lugares adecuados.
También en la parte trasera los cambios son evidentes: los pilotos estilizados ocupan el lugar de los más cuadrados anteriores, la forma de los escapes cambia y la antena del techo se duplica, creando una original doble aleta, al estilo de la que estrenó el Evoque en su día.
El soporte de la matrícula se desplaza hacia abajo y las letras 'Range Rover' se ubican ahora dentro de una franja negra.
| Modelo | Range Rover Sport 2019 | Range Rover Sport 2022 |
| Longitud (metros) | 4,88 | 4,95 |
| Anchura (metros) | 2,07 | 2,07 |
| Altura (metros) | 1,8 | 1,82 |
| Batalla (metros) | 2,92 | 3 |
'Pierde' una pantalla
En el interior, el nuevo Range Rover Sport adopta el estilo de su hermano mayor, refrescando el estilo de la generación anterior en un abrir y cerrar de ojos. El monitor central se mantiene en una posición ligeramente rebajada, pero aumenta su tamaño hasta las 13,1 pulgadas y ya no está encajado en el salpicadero, sino que tiene un diseño curvo.
También nuevo es el software, que se puede actualizar en modo remoto (over the air) y está mejorado con inteligencia artificial, Android Auto, Apple CarPlay y Alexa.
Además, en la consola central ya no está el segundo monitor que en la versión anterior servía para gestionar (también) la climatización, pero se mantienen los mandos físicos, una rareza hoy en día en un mundo que tiende a virtualizar todo tipo de controles. En el túnel central se encuentra la palanca de la transmisión automática en lugar del rotor retráctil, junto con algunos otros botones y selectores.
También está la instrumentación digital de 13,7 pulgadas, situada detrás del nuevo volante, menos 'grueso' y con radios completamente rediseñados.
A la espera del SVR
Gasolina, diésel (ambos con hibridación ligera), enchufable y gasolina convencional: esta es la gama de motores que acompañará en el debut al Range Rover Sport 2022, basado en la nueva plataforma MLA-Flex, con un 35% más de rigidez torsional que su predecesor.
Las potencias oscilan entre un mínimo de 250 y un máximo de 530 CV, completadas con otras alternativas de 440 o 510 CV. Mayor potencia y autonomía eléctrica, que ahora llega a los 90 kilómetros.
El tope de gama es el V8 biturbo de 4,4 litros con 530 CV, pero en el futuro (quizá no muy lejano) llegará la versión SVR firmada por el departamento SVO (Special Vehicle Operations), para la que debería haber el mismo V8 biturbo de origen BMW, en una versión con al menos 600 CV, para superar los 575 CV del SVR Ultimate Edition
Por supuesto, tampoco faltarán los eléctricos, previstos para 2024.
El Range Rover Sport 2022, en vivo
Galería: Ranger Rover Sport comparativa nuevo y viejo
