Renault Scenic Vision, un crossover eléctrico de hidrógeno
Gracias a un sistema de autonomía extendida, el vehículo multiplica su rango de alcance.
Olvídate de lo que sabes del Renault Scenic porque este es un enfoque totalmente diferente a todo lo que te evoca ese nombre. Para empezar, ya no es un monovolumen, pues Renault lo transformará en un crossover.
En segundo lugar, el motor de gasolina ha desaparecido, ya que se trata de un concept eléctrico. Y Hay algo más en eso, ya que también tiene un extensor de autonomía, pero no un ICE como en el BMW i3 REX, el Chevrolet Volt / Opel Ampera o el Fisker Karma.
Renault Scenic Vision Concept
La inusual cadena cinemática de este crossover toma prestado el motor eléctrico de 215 CV del Megane E-TECH, del que también ha heredado la batería más pequeña de 40 kWh. Añade una pila de combustible de 16 kW montada bajo el suelo, que alimenta la batería durante la marcha. Renault explica que, siguiendo este camino, puede instalar una batería dos veces más ligera y con la misma autonomía.
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En cuanto al peso, el Scenic Vision anuncia 1.700 kilos, lo que lo hace más pesado que el Megane E-TECH. ¿Por qué? Porque el crossover es mucho más grande, con 4.490 milímetros de largo, 1.900 mm de ancho y 1.590 mm de alto. Esto hace que sea 291 mm más largo, 132 mm más ancho y 85 mm más alto, con una distancia entre ejes alargada en 150 mm.
La versión de producción llegará en 2024 sobre la misma plataforma CMF-EV que ha servido de base al mencionado Megane E-TECH y a su modelo hermano, el Nissan Ariya. Sin embargo, no esperes el extensor de autonomía de hidrógeno desde su lanzamiento, ya que se trata más bien de una "visión", que de una configuración cercana a la producción.
La empresa del rombo sí estima que la pila de combustible tiene futuro y que un vehículo de hidrógeno podrá recorrer hasta 800 kilómetros a finales de la década sin parar a repostar en un surtidor.
El Scenic Vision no se limita a su peculiar tren motriz y a su diseño anguloso, ya que Renault destaca su construcción ecológica. Incorpora más del 70% de materiales reciclados y es reciclable en un 95% (incluida la batería) al final de su ciclo de vida. En comparación con un vehículo eléctrico tradicional alimentado por batería, este concept tiene una huella de carbono un 75% inferior.
La construcción centrada en el medio ambiente es algo más que una mera palabrería de marketing, ya que el depósito de la pila de combustible está fabricado con fibra de carbono procedente de residuos de papel reciclado.
En el interior del futurista habitáculo no hay cuero, ya que Renault lo ha sustituido por poliéster reciclado con bajo contenido en carbono. Casi un tercio del plástico utilizado procede de una fuente sostenible, mientras que los pigmentos negros de la pintura son el subproducto del procesamiento de partículas capturadas en la atmósfera.
El Scenic estará en pausa hasta 2024, cuando el concept se transformará en una versión de producción. Renault acaba de eliminar el monovolumen de cinco plazas, mientras que el Grand Scenic de tres filas de asientos desaparecerá a finales de este año.
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