La firma italiana Lamborghini acaba de desvelar su última bestia con motor V10, el llamado Lamborghini Huracán Tecnica, que se posiciona a medio camino entre los Huracán Evo RWD y Huracán STO, siendo algo menos agresivo y más civilizado que este último. Además, en este caso, no se trata de una edición limitada, así que no hay un máximo de producción.
Según el fabricante, se trata de una versión algo más refinada para un uso en carretera, pero goza del mismo nivel de potencia que el STO, pensado para circuito. Así pues, es una opción intermedia para aquellos clientes que quieran utilizarlo principalmente en vías públicas.
Galería: Lamborghini Huracán Tecnica 2022
El conocido motor 5,2 litros V10 atmosférico es el mismo que monta el STO, lo que significa que ofrece 640 CV de potencia a 8.000 rpm y un par motor máximo de 565 Nm a 6.500 vueltas. En cuanto a la transmisión, la única opción es una automática de doble embrague y siete velocidades.
En principio, el Huracán Tecnica promete un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h, lo que supone una aceleración 2 décimas de segundo más lenta que la del STO, pero una velocidad punta 15 km/h superior, suponemos que por la ausencia del agresivo alerón de la bestia de circuito, aunque el del Tecnica aumenta la carga aerodinámica en un 35% con respecto a la del Evo RWD.
Además, los cambios exteriores no son meramente estéticos, ya que la marca de Sant'Agata Bolognese ha querido optimizar el coche a nivel aerodinámico. Se han incorporado, por ejemplo, deflectores en los bajos del vehículo.
Visualmente, el Tecnica difiere del resto de modelos Huracán por un nuevo splitter, por sus dos salidas de escape hexagonales o por la llamada 'air curtain' del frontal, algo que no se había utilizado hasta ahora en la familia de modelos V10. Las llantas de 20 pulgadas de diámetro y en diseño Damiso, van calzadas con gomas Bridgestone Potenza Sport.
El modelo ofrece el llamado LDVI, un sistema que integra el control de los diferentes elementos que afectan a la dinámica del coche, como el control de tracción, el reparto selectivo de par o el eje trasero direccional, por ejemplo. Además, también están disponibles los modos de conducción del sistema ANIMA, que ofrece el clásico Strada para la calle, el Sport o el Corsa para circuito.
Según la marca, este Tecnica es más 'juguetón' que el STO, puesto que, al no ser una máquina tan enfocada a marcar tiempos de vuelta en circuito, permite deslizar la zaga de forma más sencilla y predecible, puesto que es más fácil de controlar. En cuanto al peso, sabemos que es de 1.379 kilogramos en vacío, así que hablamos de 2,15 kg/CV.
Más sobre la marca italiana
El equipo de frenos incluye un sistema de refrigeración que también es apto para circuito, ya que cuenta con discos carbocerámicos con un diseño específico que facilita la disipación del calor que se genera en un uso intensivo.
Por último, el habitáculo del modelo italiano cuenta con un sistema multimedia rediseñado, con una pantalla central en la consola y control por voz, que además es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa. Tampoco faltan asientos ajustables en altura o arneses, entre otras cosas. Por supuesto, se ofrecen infinidad de opciones de personalización para que el cliente diseñe el coche a su gusto.
Fotografías: Alex Kalogiannis
Galería: Lamborghini Huracán Tecnica