En ciertas ocasiones, los fabricantes de automóviles deciden mirar al pasado para celebrar su propia historia, y de hecho son muchas las marcas que ofrecen modelos inspirados en clásicos, con cierto regusto retro, como es el caso del Fiat 500, el MINI moderno o los futuros eléctricos Renault 5 o Volkswagen ID.Buzz.
Hubo una época en la que BMW también quiso hacer un homenaje a su pasado, en concreto entre los años 2008 y 2016, con el lanzamiento de diversos prototipos apodados 'Hommage'. Hoy uno de estos coches es nuestro prototipo olvidado: el BMW 328 Hommage de 2011.
Aquel prototipo, mostrado en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011, fue creado para celebrar el 75 aniversario del modelo original, el BMW 328, un precioso deportivo roadster de los años 30 que, en versión Touring Coupé, ostenta todavía el récord de mayor velocidad media en la mítica Mille Miglia, y es considerado uno de los coches de carreras más exitosos de la época.
El BMW 328 Hommage luce una carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y como los primeros modelos experimentales de los años 30, que debutaron en circuitos de carreras en 1936, no tiene puertas, sino unos umbrales altos que permiten el acceso al habitáculo.
Destacan los riñones verticales de la parrilla frontal, como los de los modelos clásicos de la casa, grandes tomas de aire, curiosos faros con cruces de cinta, un estrecho parabrisas asimétrico, llantas carenadas casi por completo o incluso las cuatro correas de cuero que replican las que utilizaba el 328 original para asegurar su capó delantero.
Por dentro encontramos algunos detalles también de CFRP, así como elementos tapizados en cuero y molduras de aluminio pulido mate o estilo negro piano, de color negro brillante. Ambas plazas están separadas por una especie de columna de CFRP, que envuelve al piloto, y no faltan arneses de cuatro puntos o un volante achatado en su parte inferior.
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En general, se trata de un interior muy espartano, con un cuadro de instrumentos formado por una única esfera para el cuentarrevoluciones, y con información únicamente de temperaturas de agua y aceite, y presión de este último. Lo mejor es que se incluye el llamado Tripmaster, instalado en el salpicadero, delante del copiloto, que consta de dos teléfonos iPhone y soportes específicos.
El prototipo en cuestión se presentó con un motor de 3,0 litros y seis cilindros en línea bajo el capó, aunque entonces el fabricante no especificó si se trataba de un bloque atmosférico o turboalimentado, y ni siquiera aportó cifras de potencia, par o prestaciones.