Hace unos años, los fabricantes encontraron una buena receta para ahorrar dinero y optimizar sus líneas de montaje. Las plataformas modulares dieron una base común, que podían modificarse en algunos puntos concretos, como las dimensiones y el equipamiento, beneficiándose varios modelos diferentes, de distintos segmentos e incluso públicos muy variados.
Es habitual que las marcas compartan la misma plataforma. Ya sea por formar parte del mismo grupo o por alguna asociación de desarrollo concreta, dándose la paradoja de que modelos premium puedan compartir base con otros más baratos. También hay plataformas específicas para coches eléctricos, pero las trataremos en otro informe. Aquí hablaremos de las principales plataformas modulares que existen en la actualidad.
BMW Group
CLAR
La arquitectura Cluster se introdujo en 2015 y debutó en la Serie 7. En el caso de la berlina de representación, su rasgo distintivo fue el uso de fibra de carbono, algo que no ocurre en los modelos 'inferiores'.
Todavía la utilizan las Series 3 y 5, además de los SUV X3, X4, X5, X6 y X7. Avanzada de inicio, ya se preparó para la electrificación y hoy permite su uso en modelos 100% eléctricos, como el i4 y el iX. Es la base de los coches con propulsión trasera o total del grupo BMW, con motores longitudinales.
UKL (1 e 2)
El Grupo BMW diseñó la plataforma UKL como base para los modelos compactos más pequeños, principalmente de MINI. Apareció en la generación F56 del Cooper en 2014, en la versión UKL1. También en 2014 nació la UKL2, que creó la polémica del primer BMW de tracción delantera, el Serie 2 Active Tourer, y que luego pasó a los X1 y X2, al Serie 1 y al MINI Countryman. Es la base de los modelos más asequibles de la marca, con tracción delantera o total y motor transversal.
Ford
C2
La actual generación del Ford Focus, que se vende en Europa, fue el primer modelo en tener una nueva base, denominada C2, en 2018. Está dirigida a modelos más caros y de mayor tamaño, con la posibilidad de utilizar la suspensión trasera multilink y los sistemas de tracción total. El Bronco Sport, el Escape y el pick-up Maverick son modelos que la utilizan, incluso en versiones electrificadas.
General Motors
D2XX
Es la plataforma utilizada por los modelos de tamaño medio de GM. En mercados latinoamericanos, la conocen por los Cruze y Cruze Sport6 y el SUV Equinox. Era la base de los modelos de Opel, como el Astra, que ya ha notado el cambio al grupo Stellantis y ha empezado a utilizar la conocida EMP2. Tiene una versión de bajo coste, llamada PATAK K y desarrollada en China.
GEM
Creada en el marco del proyecto de Mercados Emergentes Globales, esta plataforma se desarrolló en colaboración con la empresa china SAIC como base de bajo coste. Es la principal para los modelos como el Onix, Onix Plus y Tracker y preparándose para el pick-up Montana y un futuro Tracker Coupé. Está fechada en 2016, a pesar de estrenarse en 2019.
Jaguar Land Rover
D7
Una de las más utilizadas por el grupo británico, la D7, tiene sus variaciones según el modelo que lo utilice. Va desde la D7a del Jaguar F-PACE, por ejemplo, pasando por la D7u del Land Rover Discovery, hasta la D7x, exclusiva del Defender.
PTA
Más moderna y para modelos más pequeños, la PTA está en la segunda generación del Evoque y del Discovery Sport, así como en el Jaguar E-PACE. Ya permite la electrificación y ha sustituido a la D8, una arquitectura de la era del fabricante dentro del grupo Ford.
MLA-Flex
La base más moderna de Jaguar Land Rover puede recibir modelos eléctricos e híbridos. La nueva generación del Range Rover se basa en esta plataforma y hace su debut este año con una espectacular nueva imagen.
Mercedes-Benz
MRA
Mercedes-Benz utiliza la plataforma MRA en la mayoría de sus modelos. Nació en 2013 con el Clase S y se extendió a la Clase C, la Clase E, el AMG-GT 4 puertas Coupé y al SUV GLC. Estrenó su segunda generación en 2021, de nuevo con el Clase S, y ya está en el Clase C. Esta plataforma admite modelos con propulsión trasera o total.
MFA
Al igual que BMW, Mercedes-Benz ha desarrollado una base para los modelos compactos de acceso a la gama. La MFA es la plataforma de modelos como los Clase A, CLA, GLA y GLB, con tracción delantera o total. La nueva generación de estos modelos utiliza la MFA2, una evolución de la inicial.
MHA
Para los SUV más grandes, como el GLE y el GLS, Mercedes-Benz cuenta con la MHA (Modular High Architecture) que, como su nombre indica, está hecha para este segmento. Utiliza una arquitectura similar a la del MRA, con propulsión trasera o total y motores longitudinales.
Renault/Nissan/Mitsubishi
CMF
La plataforma CMF es utilizada en gran volumen por la Alianza Renault/Nissan e incluso está empezando a aparecer en algunos modelos de Mitsubishi. Se introdujo en 2013 y alberga desde un urbano como el Kwid (CMF-A) hasta modelos más grandes como el Nissan X-Trail, el Mitsubishi Outlander o el Renault Mégane (CMF-C/D). La CMF-B es la arquitectura de los nuevos Duster y Bigster.
Stellantis
CMP (o EMP1)
Desarrollada en la época de PSA en colaboración con la china Dongfeng, la plataforma CMP es la base de los modelos compactos, entre ellos el Peugeot 208. Es ampliamente utilizada por Citroën, Peugeot y Opel en gamas como el Corsa y el 208, además de los SUV 2008 y Mokka, por ejemplo.
EMP2
Para los modelos más grandes, la opción es la EMP2. Ya permite el uso de la suspensión independiente en la parte trasera y otras evoluciones. Utilizada inicialmente por Peugeot y Citroën en modelos como el C4 Picasso y el 3008, hoy ya es la base de modelos de Opel como el Astra e incluso de vehículos comerciales como el Peugeot Expert y el Citroën Jumpy.
SCCS
Esta no es tan conocido por su nombre, pero es una de las más utilizadas en mercados emergentes. La SCCS se divide en varios tamaños, como la Small (fue la base del Fiat Punto), la Small LWB (Fiat Linea) y la más actual, la Small Wide, del Jeep Renegade (Wide 4x4), Fiat Toro (Wide LWB) y el Small Wide 4x4 LWB, del Compass y Commander.
MLA
La plataforma que debutó en el Pulse, la MLA, tiene diferencias de construcción con la MP1, que está en el Argo. A partir de ella, la marca podrá fabricar modelos de mayor tamaño y ya prepara un estreno para este año, con su nuevo SUV coupé basado en el Pulse, así como las próximas generaciones del Argo y el Cronos dentro de unos años, en mercados fuera de Europa.
Toyota
TNGA (y sus versiones)
Nacida en 2015, la TNGA es la plataforma prácticamente única de Toyota y Lexus. Tiene varias versiones (B, C, F, K y L), que varían según el tamaño o el segmento del vehículo.
Va desde el más pequeño (TNGA-B) para el Yaris europeo y japonés, pasando por el TNGA-C para el Corolla, el TNGA-F para los SUV y los pick-up, el TNGA-K para las grandes berlinas y furgonetas, y el TNGA-L para los coches de lujo. Es una receta similar a la del CMF de Renault/Nissan.
Grupo Volkswagen
MQB
Introducida en 2012, la MQB es una de las plataformas modulares más populares. La primera generación fue la base del Audi A3, Volkswagen Golf, Passat, Atlas y otros modelos del grupo, como el SEAT León.
En la segunda generación, se divide entre el MQB A0, simplificada para modelos como los SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Audi A1 y VW T-Cross; y la MQB IN, aún más sencilla para los mercados emergentes. La MQB A1 es más refinada y está en el Jetta y el Taos, por ejemplo, y la MQB A2 va destinada a modelos aún más refinados como el Audi Q3 y el Tiguan. La MQB Evo es la base de los actuales Audi A3 y Volkswagen Golf.
MLB
Mucha gente se confunde, pero los modelos del Grupo Volkswagen con motores longitudinales utilizan la plataforma MLB. Ya vive su segunda generación, la MLB Evo, en modelos como el Audi A4, Q7, e-tron, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus y Bentley Bentayga.
Volvo
SPA
Es la plataforma para los modelos más grandes de Volvo, nacida en 2015 con el XC90. Ya se está preparando para la electrificación y es la base de las líneas 60 y 90 de la marca sueca. También está presente en el Polestar 1 y en el Lynk & Co 09.
CMA
Para los modelos más pequeños, Volvo tiene la plataforma CMA. Básicamente para la familia 40, también es ampliamente utilizada por Geely y Lynk & Co en varios modelos y está presente en el nuevo C40, la versión coupé del XC40.
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