Las marcas premium siempre mejoran lo que, a priori, parece perfecto. Hace tiempo conocimos el EQS, la nueva berlina de representación eléctrica de la marca de Stuttgart, y hoy te mostramos la flamante versión tope de gama.

El Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ es lo más de lo más en la firma germana en cuanto a lujo, tecnología y prestaciones se refiere, dentro de la familia eléctrica EQ. Llegará a los mercados con dos niveles de potencia: el 'básico' declara 658 CV y 950 Nm, mientras que con el paquete AMG Dynamic Plus estas cifras se incrementan hasta los 761 CV y 1.020 Nm. 

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En esta última configuración, la limusina ecológica declara una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos, si bien, para lograr este registro, es necesario que la batería disponga como mínimo del 80% de su carga. Obviamente, la velocidad máxima está autolimitada electrónicamente a 250 km/h.

¿Y qué prestaciones logra el AMG EQS 'convencional'? 3,8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y 220 km/h de velocidad punta, que tampoco está nada mal, ¿verdad? En cualquier caso, el coche dispone de dos motores, uno en cada eje.

Mercedes-AMG EQS 2022

Una vez hecha la 'presentación' del vehículo, toca dar algunas pinceladas de la parte estética. La vista se dirige al Black Panel, la parrilla negra con franjas verticales cromadas, así como a diversos componentes específicos, como las llantas de aleación de 21 o 22 pulgadas, el splitter delantero sobredimensionado y el alerón trasero de mayor tamaño.  

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Por su parte, el habitáculo queda personalizado con asientos deportivos AMG, con tapicería Artico y microfibra, aunque también están disponibles en cuero Nappa. Además el sistema multimedia MBUX cuenta con menús específicos para seleccionar los nuevos programas de conducción, entre otras mejoras, como el AMG Track Pace.

¿En qué consiste esta novedad tecnológica? Es un software que registra datos sobre el coche cuando se utiliza en un circuito, una especie de telemetría avanzada que registra los tiempos por vuelta y la trazada en cada curva. 

Mercedes-AMG EQS 2022

El Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ monta una batería de 107,8 kWh de capacidad, con la que el coche declara una autonomía de 580 kilómetros. Este componente, que ofrece una garantía de diez años o 250.000 kilómetros, tiene un software que se actualiza automáticamente mediante la nube. En un punto de carga rápida, a 200 kW, tarda 15 minutos en conseguir 300 kilómetros, si bien también puede 'llenarse' con corriente alterna a 22 kW.   

Por supuesto, en casa se puede programar la carga en el horario más beneficioso y, fuera de ella, el usuario dispone de la red Mercedes me Charge, con 200.000 puntos de carga en toda Europa. Como sucede en otros eléctricos más 'mundanos', el navegador calcula las mejores rutas, en función del tiempo y la ubicación de puntos de carga. 

El sistema de recuperación de la energía de frenada puede almacenar hasta 300 kW, si bien es posible regular la intensidad de la retención en función de los gustos y las necesidades. 

Mercedes-AMG EQS 2022

En materia de chasis, el Mercedes-AMG 53 4MATIC+ 2022 ofrece un tren trasero directriz, con un ángulo de giro de hasta 9 grados y una puesta a punto específica. Además, los amortiguadores regulables electrónicamente se adaptan en milisegundos, teniendo en cuenta los sensores de aceleración y la posición de las ruedas. 

La tracción total 4MATIC+ varía su funcionamiento según el programa de conducción. Así, en los modos Sport y Sport+, el tren trasero cobra más protagonismo para aumentar la sensación de deportividad.

El equipo de frenos está conformado por enormes discos delanteros de 415 milímetros de diámetro, que son de 378 en el trasero. Opcionalmente, hay discos cerámicos con 440 milímetros.

Al tratarse de un coche de altas prestaciones, Mercedes-AMG ha trabajado en el sonido, reflejado en la tecnología AMG Sound Experience, con altavoces especiales para producir un tono variable en función del modo de conducción. La opción Performance promete ser la más excitante de todas.

Próximamente, actualizaremos esta información con la fecha del inicio de la comercialización y los precios para el mercado español. Los motores V8 empiezan a ser historia, pero no así los rendimientos superlativos...