Reducen en 0,4 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h, respecto a las versiones de propulsión.

Aunque ya sabíamos que estas nuevas variantes iban a llegar, siempre es un gusto volver a hablar de unos modelos tan excitantes. Los BMW M3 y M4 Competition xDrive 2021 conjugan la tracción total con los 510 CV del soberbio motor biturbo de 3,0 litros y seis cilindros en línea.

Hablamos de una mayor seguridad, especialmente en asfaltos con baja motricidad, pero también de mayores prestaciones. Como comentábamos en la entradilla, estas variantes de dos ejes motrices, nunca vistas en los M3 y M4, completan la maniobra de 0 a 100 en tan solo 3,4 segundos, frente a los 3,8 de sus 'hermanos' de propulsión.

Galería: BMW M3 Competition y M4 Competition xDrive

Disponibles exclusivamente con una transmisión automática con convertidor de par desarrollada por ZF, de ocho velocidades, ambos deportivos desarrollan 650 Nm y firman una velocidad máxima, autolimitada electrónicamente, de 250 km/h, aunque hay un paquete opcional, llamado M Driver’s Package, que aumenta el límite hasta los 290.

Puede que, para algunos, con la tracción total se pierda la pureza de unos modelos como estos. Bueno, las cifras están ahí para demostrar que también hay que saber evolucionar. Lo que no podemos negar es que estas versiones son, lógicamente, algo más pesadas, pero pensamos que la motricidad optimizada compensa esos kilos extra.

BMW M3 Competition xDrive 2021
BMW M4 Competition xDrive 2021

No en vano, además de acelerar más rápidamente, los BMW M3 y M4 Competition xDrive 2021 disponen de todo el par motor "durante más tiempo en fases de aceleración y en una conducción deportiva". 

Esto quiere decir que el conductor puede ser más contundente con el acelerador, pues la tracción total ejerce de 'ángel de la guarda'. Esta tecnología emplea un embrague multidisco controlado electrónicamente, además de un diferencial activo M, que distribuye el par de forma variable entre las ruedas traseras. 

BMW M4 Competition xDrive 2021

En condiciones normales de adherencia, la fuerza mecánica se envía al tren trasero y solo pasa a las ruedas delanteras cuando hay necesidades adicionales de tracción (programa 4WD). En el modo 4WD Sport, las ruedas posteriores reciben una mayor cantidad de par motor, mientras que en la opción 2WD, los coches disfrutan de un único eje motriz, siempre que se desactive primero el control de estabilidad, tal y como sucede en el M5.  

Cabe recordar que la gama M3/M4 se ampliará con el M4 Cabrio y el M3 Touring, las opciones descapotable y familiar, respectivamente. También se habla de un M4 CSL con mayores prestaciones, así que habrá que estar muy atentos a los próximos meses.

Cuando sepamos fecha de lanzamiento y precios de los BMW M3 y M4 Competition xDrive 2021, los publicaremos con absoluta inmediatez. Para que te hagas una idea, las versiones de propulsión cuestan 111.200 (el M3) y 113.200 euros (el M4).