Al igual que el Ibiza, el SEAT Arona 2020 aumenta su gama con el motor turboalimentado de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo, con sistema de desconexión selectiva de cilindros, asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete marchas.
El único acabado disponible para esta versión tope de gama es el deportivo FR, que incluye de serie climatizador automático bizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla táctil de 8,0 pulgadas, paragolpes deportivos, doble salida de escape, control dinámico de la conducción SEAT Drive Profile, cámara trasera de asistencia al aparcamiento...
Esta variante del SUV urbano español declara 210 km/h de velocidad máxima y un consumo de 6,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP. ¿Por qué esta nueva combinación TSI y DSG? "Por el aumento de la demanda de transmisión automáticas en el segmento", según ha explicado SEAT.
Diseñado, desarrollado y fabricado en Martorell, el Arona, a la venta desde 2017, se sustenta sobre la plataforma MQB-A0, la misma que emplean otros modelos de la casa y del Grupo Volkswagen, como el propio Ibiza, los Volkswagen Polo y T-Cross, el Skoda Scala y el Audi A1 Sportback.
Dinámicamente, es un todocamino bastante eficaz sobre el asfalto y, a pesar de sus 19 centímetros de altura libre al suelo, ofrece una buena cara en curvas de todo tipo. Por supuesto, esta nueva versión permite al coche salir con total soltura de los entornos urbanos.
El precio del SEAT Arona 1.5 TSI 150 CV DSG FR es de 26.930 euros, pero en esa tarifa no se incluyen los descuentos comerciales directos y por financiación. El coche porta la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico.
Novedades en los otros SUV de SEAT
Cabe recordar que la transmisión DSG, con levas tras el volante, convierte la conducción en un proceso más emocional, pues realiza cambios de marcha muy rápidos, un funcionamiento realmente apreciables en trazados técnicos, con muchas curvas.
Además, esta variante del Arona también viene con el control electrónico del diferencial XDS, que optimiza la motricidad a la salida de giros lentos cuando se pisa a fondo el acelerador, entre otras maniobras críticas.
