En el mercado japonés, es habitual que se ofrezcan versiones tremendamente básicas de muchos modelos, sobre todo pensando en aquellos clientes que buscan modificar el coche y que, por tanto, les vale perfectamente un vehículo 'pelado' de opciones y equipamiento. El último en recibir una de estas versiones de acceso es el Toyota GR Yaris.
Esta nueva versión 'RS', exclusiva para el mercado nipón, dista mucho del utilitario deportivo que Toyota comercializará en Europa. De hecho, toca decir adiós al motor turboalimentado de 1,6 litros, con 261 CV y 370 Nm, al sistema de tracción a las cuatro ruedas y también a la caja de cambios manual de seis velocidades.
Galería: Toyota GR Yaris RS 2020, solo para Japón
La gama del Yaris para Japón resulta realmente compleja, pero lo que nos interesa en este caso es que la versión de acceso del GR Yaris es una propuesta totalmente diferente al utilitario de altas prestaciones que podremos comprar aquí, en España, si bien por aspecto se parece bastante.
En esta versión RS, el motor 1.6 turboalimentado deja paso a otro bloque de tres cilindros, pero en este caso es un 1,5 litros atmosférico, con 120 CV de potencia y apenas 145 Nm de par motor máximo. Así que nos podemos olvidar del 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos, que anuncia el GR Yaris convencional.
Además, la caja de cambios manual de seis marchas también desaparece, dejando paso a una transmisión automática de tipo CVT, es decir, con variador continuo y diez etapas prefijadas. Tampoco hay ni rastro de la tracción GR-FOUR, a las cuatro ruedas, a favor de un esquema de tracción delantera, exclusivamente.
Cabe recordar que el GR Yaris 'tope de gama' ofrece un paquete para circuito (Circuit Pack) que incluye, por ejemplo, un diferencial Torsen en cada eje, una puesta a punto específica para la suspensión o unas llantas forjadas de 18 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, en medidas 225/40 R18. Lógicamente, nada de esto lo encontramos en el RS.
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La única ventaja del Toyota GR Yaris, en su versión RS, es que consigue reducir el peso del modelo normal en 150 kilogramos, para un total de 1.130, aunque en este caso no tendrá demasiado efecto, al menos en lo que a prestaciones se refiere.
Mientras que, con 1.280 kilogramos, el GR Yaris consigue una relación entre peso y potencia de 4,9 kg/CV, esta versión básica para el mercado doméstico japonés se conforma con un registro de 9,4 kg/CV.