Hace ya unos meses, el gigante alemán Volkswagen presentaba la octava generación de su modelo más exitoso, el Volkswagen Golf 2020, y a principios de diciembre supimos que en España la versión de lanzamiento más asequible, con motor 1.5 TSI de 130 CV, rondaría un precio de tarifa de unos 24.000 euros, aunque más adelante habrá opciones más baratas. Y a partir de este mismo mes de febrero cuando Volkswagen, inicia las entregas a clientes de su nuevo Golf.
Desde luego, el año 2020 pinta bastante movidito para la compañía, ya que los planes de la firma de Wolfsburgo contemplan el lanzamiento de muy diversas variantes de su superventas por excelencia.
GTI y GTD
Las dos variantes deportivas del compacto, en gasolina y ciclo diésel, se dejarán ver en Ginebra y llegarán en primavera, aunque el fabricante no ha ofrecido grandes detalles sobre ellas. Los rumores apuntan a que el GTI podría equipar un motor todavía más potente que el del GTI Performance de generación previa, que ofrecía 245 CV. En todo caso, será de tracción delantera y probablemente ofrezca tanto una caja de cambios manual de seis marchas como una automática de doble embrague DSG, de siete relaciones.
Por su parte, la versión GTD con el nuevo motor 2.0 TDI turbodiésel debería rondar los 200 CV, mantener el esquema de tracción delantera únicamente y ofrecer también tanto una transmisión manual como la mencionada de doble embrague. Lo último que hemos conocido sobre ella ha sido la publicación de una primera foto, en formato teaser, así como la siguiente declaración por parte de la marca: "Será el motor TDI más limpio que jamás se haya instalado en un Golf", afirmando también que se convertirá en "uno de los motores de combustión más limpios del mundo".
Imaginando las futuras versiones del Golf VIII
Mild-hybrid y GTE
Ya en verano, probablemente en julio, la octava generación del Golf estrenará una versión microhíbrida o 'mild-hybrid', y un GTE híbrido enchufable (PHEV). En principio el microhíbrido contará con un motor turboalimentado de gasolina, de 1,0 litros y con unos 110 CV de potencia, asociado a un sistema eléctrico de 48 V.
El híbrido enchufable se basará en un bloque 1,4 litros de gasolina y cuatro cilindros, combinado con una batería de iones de litio de 13 kWh y un motor eléctrico. Los rumores hablan de dos niveles de potencia: 204 y 245 CV.
Golf R, TCR y Variant familiar
En los meses de septiembre y octubre la gama del superventas alemán se irá completando. Primero debería llegar la versión R, la más potente de la oferta, que gozará de tracción total y podría rondar los 330 CV de potencia (e incluso los 400 CV, en un hipotético R Plus). Por otro lado, el TCR, con motor 2,0 litros turbo, rondará los 290 CV de potencia y será de tracción delantera.
Para terminar, en otoño debutará la versión familiar del modelo, es decir, el Golf Variant, que contará con un maletero mucho más generoso, aunque probablemente sin que las dimensiones exteriores difieran mucho del modelo de cinco puertas. Más adelante, podría llegar también una versión de corte más campero, el Alltrack.