Si llegase al mercado, estaría propulsado por la mecánica biturbo, de 2,9 litros, del RS 4 Avant y el RS 5 Coupé.

Hace muy poco, Audi nos mostraba el R8 V10 RWS 2018, la variante de propulsión trasera de su exclusivo superdeportivo. No obstante, en estos últimos días, el protagonismo recae en el Audi R8 V6 2018, la posible versión de acceso a la gama, que se viene rumoreando desde hace tiempo. Algunas fuentes señalan que podría presentarse en el salón de Nueva York. Otras, en cambio, niegan su existencia. 

El primer R8 con un único eje motriz:

Como bien sabes, la gama actual del R8 contempla un motor V10 atmosférico, de 5,2 litros de cilindrada, con dos niveles de potencia: 540 y 610 CV. A esta mecánica se le podría unir la conocida V6 biturbo, de 2,9 litros y 450 CV, empleada en el RS 4 Avant y el RS 5 Coupé. Desde luego, sería una sustituta perfecta para la desaparecida 4.2 V8, de aspiración atmosférica, que entregaba 420 CV, en primera instancia, y 430 CV, tras el restyling de la primera generación del deportivo. 

Audi R8 V10 RWS 2018
Audi R8 V10 RWS 2018

Audi R8 V6 2018, ¿con 500 CV?

Según diversas fuentes, este propulsor, también empleado en el Porsche Panamera, podría recibir una inyección extra de caballos, gracias a la labor de los ingenieros de Audi. De este modo, se habla de una cifra aproximada de 500 CV para esta versión del R8. Si se confirman todas estas noticias, la gama del biplaza germano ganaría muchos enteros... y reduciría considerablemente sus emisiones contaminantes, sin verse perjudicadas, en demasía, las prestaciones. 

Eso sí, hay que ser muy precavidos con el asunto, ya que la web Road and Track asegura que "no hay un V6 planificado para el R8". Esta afirmación procede de una fuente oficial de Audi.

Si especulásemos, el Audi R8 V6 2018 podría firmar una velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h no demasiado lejanas a las de la variante de 540 CV y tracción integral quattro. Estamos hablando de 320 km/h y 3,5 segundos. Por cierto, el R8 V10 RWS logra la misma velocidad y solo pierde dos décimas de segundo respecto al vehículo de dos ejes motrices. 

Fuentes: Motoring y Autocar

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