Un Porsche 911 clásico, con 500 CV y apenas 990 kilos. Eso es lo que sucede cuando Singer y el departamento de ingeniería de Williams trabajan codo con codo.

El cariño que pone Singer Vehicle Design, cada vez que prepara un Porsche 911 refrigerado por aire, es la causa de que las creaciones de esta compañía tengan un rendimiento descomunal. Y la prueba es el Porsche de color verde Absinthe, con un interior de cuero naranja, que ves en las imágenes.

Un modelo nacido cuando Scott Blatner encargó a los especialistas de Singer que dotaran a su Porsche 911, del año 1990, de las prestaciones y la tecnología del siglo XXI. Por supuesto, en la compañía norteamericana se han tomado en serio el reto. Hasta el punto de acudir al departamento de ingeniería de Williams, Williams Advanced Engineering, para reducir el peso e incrementar las prestaciones de este Porsche

¿El resultado? Un Porsche 911 clásico reinventado, dotado de un motor atmosférico de seis cilindros, con arquitectura bóxer, de 500 CV de potencia, capaz de estirar hasta 9.000 rpm y asociado a una caja de cambios manual, de seis velocidades, con componentes de magnesio. ¿El peso del conjunto? Unos exiguos 990 kilos. 

Porsche 911 Singer DLS Lightweight
Porsche 911 Singer DLS Lightweight

"Hemos realizado un gran esfuerzo para optimizar cada componente, de cara a ofrecer una experiencia de conducción atractiva", asegura el fundador de Singer, Rob Dickinson.

Desde el punto de vista técnico, Williams ha mejorado la aerodinámica del 911 para hacerlo más afilado. Además, también ha incorporado materiales optimizados, como magnesio, titanio y fibra de carbono, con el objetivo de aligerarlo al máximo. Por otro lado, una suspensión con una geometría reajustada garantiza una mejor capacidad de absorción y de tracción.

Los encargados de transmitir la potencia al suelo son unas ruedas Michelin Pilot Sport Cup 2, hechas a medida, y calzadas sobre unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Mientras, la responsabilidad de detener a este 911 recae sobre un equipo de frenos Brembo, con discos carbocerámicos y pinzas monobloque.   

Porsche 911 Singer DLS Lightweight

Y, además, en Singer han decidido darle un último toque a la puesta a punto, recurriendo al piloto Marino Franchitti y al periodista Chris Harris, para consultarles sus impresiones de conducción.  

Aunque la sede de Singer se encuentra en California, la compañía realizará las modificaciones relativas al aligeramiento en el campus de Williams en Oxfordshire, Inglaterra. Así que, si tienes un 911 similar al de Scott Blattner y quieres prepararlo, date prisa, porque Singer ya anunciado que aceptará 75 pedidos. Eso sí, por ahora, no podemos decirte nada del precio.

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