Si no estás obcecado con el RAV4, este SUV coreano híbrido es la coherencia máxima

En España y otros muchos mercados, al hablar de un SUV híbrido familiar, el Toyota RAV4 centra bastantes conversaciones. Desde luego, es un buen producto, pero su nueva generación nos ha dejado algo 'fríos', por así decirlo.

No en vano, la marca japonesa se ha limitado a 'descafeinar' el tren motriz híbrido ya conocido para cumplir con las emisiones y a mejorar equipamiento, materiales y sistema multimedia. Casi podríamos tratar el vehículo como un profundo restyling y no como una nueva entrega. 

Por no hablar de su elevado precio, desde 44.250 euros con campañas, según el configurador oficial. Aquí entra en juego el KGM Torres Actyon, un todocamino 'full hybrid' de 204 CV, más potente, más grande, mejor equipado de serie y muchísimo más barato. No es una opinión personal, son datos contrastados con facilidad. 

Galería: KGM Torres Actyon HEV Life Plus

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Fuente: Motor1.com Spain

Un precio casi inigualable

El modelo coreano, con 4,74 metros de largo, tiene las dimensiones de un SUV del segmento D y un precio más propio del segmento C: desde 38.000 euros al contado. Otra cosa que te gustará leer es que los asientos traseros laterales, cuyo respaldo puede variarse en inclinación, ofrecen un enorme espacio.

Asimismo, el maletero alcanza los 668 litros nada menos (KGM no informa si son hasta la bandeja), gracias principalmente a su gran profundidad, aunque no tanto a su altura entre la base y la cortinilla. En cualquier caso, seguro que el 99% de las familias lo considera bueno para sus necesidades de transporte.  

Fotos: Motor1.com España

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Solvente tren híbrido de BYD

¿Y el consumo? Al tratarse de un verdadero híbrido, nos hemos movido entre 6,5 y 7,5 litros cada 100 km, cifras muy cabales para un vehículo voluminoso, aunque en principio algo más elevadas que las del RAV4. Por cierto, el tren motriz híbrido es de origen BYD y declara 204 CV combinados.

Consta de un motor turbo de gasolina con 1,5 litros y 150 CV, más dos mecánicas eléctricas. Una declara 177 CV y es la encargada principal de mover el coche, mientras que la segunda genera electricidad para la batería de 1,84 kWh de capacidad bruta.

Esta tecnología de origen chino otorga generalmente un papel más protagonista a la mecánica eléctrica que a la de combustión para mover el coche, si exceptuamos los desplazamientos por autopistas y autovías. En cualquier caso, el coche siempre decide automáticamente cómo hacer funcionar los motores de la manera más eficiente posible. 

Fotos: Motor1.com España

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Cómodo y bien configurado

En materia dinámica, el KGM Torres Actyon cumple perfectamente con lo que debe hacer bien un SUV: transportar con comodidad y altas dosis de aplomo a una familia. Las curvas no son su punto más destacado, pero se mueve en ellas más que correctamente y con un guiado suficientemente preciso, incluso si se fuerza algo la conducción. 

Además, hay levas en el volante para variar la intensidad de la retención o frenada regenerativa si la batería no está totalmente cargada, algo que siempre me gusta a la hora de ganar diversión. El programa Eco de verdad lo es, porque limita el rendimiento del vehículo. Asimismo, en ciudad, si somos cuidadosos con el acelerador, observaremos que el vehículo intenta siempre moverse de modo 100% eléctrico para ganar en eficiencia y ahorrar dinero.

Si eres de los que te gusta contar con un equipo multimedia completo, KGM ha dado un paso adelante brutal respecto a lo que estábamos acostumbrados antes. En concreto, el Torres Actyon ha ganado mucho en fluidez e integra navegador, base de carga inalámbrica o conectividad sencilla mediante Apple CarPlay y Android Auto.  

Fotos: Motor1.com España

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Puntos que debe mejorar

Obviamente, el SUV coreano no es un coche perfecto y tiene puntos mejorables. Por ejemplo, la visibilidad en diagonal hacia atrás por el pilar C tan ancho, la visión poco nítida de las pantallas interiores si incide el reflejo de la luz o los neumáticos Nexen, además de una curiosidad que te describo a continuación.

Habitualmente (no siempre), al acelerar a fondo ('kickdown'), el Torres Actyon no combina el empuje del motor de gasolina con el eléctrico, sino que sólo se impulsa con la mecánica sin emisiones de 177 CV, mientras que el de gasolina genera electricidad, sea cual sea el programa de conducción elegido. Por lo tanto, en esos instantes, el coche es un híbrido en serie y no hay 204 CV combinados.

Otro punto curioso es que la instrumentación digital no incluye información de la hora, al igual que la pantalla central si tenemos puesto el navegador. Habrá que echar un vistazo al reloj de pulsera...

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No hay que irse a los chinos

Por último, el único acabado disponible, denominado Life Plus, viene hasta arriba de equipamiento: llantas de 20 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, asientos de cuero calefactados y ventilados, detector de vehículos en el ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico...

¿Quieres saber más sobre este vehículo? En la prueba a fondo que realizamos, tienes aún mucho más datos sobre su funcionamiento o detalles de diseño exterior e interior, entre otras cosas. 

A continuación, te dejamos una tabla comparativa con el Toyota RAV4 para demostrarte que no está de más peinar el mercado antes de decantarte por un vehículo. Como has podido comprobar, no hace falta acudir a un SUV 100% chino o de origen chino (EBRO s800, BAIC X75, DFSK 600, BYD SEAL U, Leapmotor C10, MGS6...) para conseguir un buen precio.