Aunque en mi caso, que me suelen acompañar el agua y la nieve en los meses fríos, el Volkswagen Golf R, con 320 CV y tracción total 4Motion, me vendría de perlas, lo cierto es que el GTI Clubsport ofrece un interesante extra de pureza en la conducción.
¿Cómo? Renunciando al tren trasero motriz e incorporando un diferencial autoblocante delantero, para transmitir de forma realmente efectiva los 300 CV que es capaz de desarrollar este compacto de altas prestaciones. Rápido es un rato, ¿pero se le puede considerar un deportivo de raza? Sigue leyendo...
El Volkswagen Golf GTI Clubsport, en cinco puntos clave:
Galería: Volkswagen Golf GTI Clubsport 2022, Guía de compra
Diseño
Puede que te decepcione que el coche carezca de una insignia 'Clubsport' para informar al resto de conductores de que posees un GTI muy especial, pero las cosas son así.
A cambio, este Golf emplea paragolpes exclusivos, un gran spoiler trasero, dos salidas de escape de mayor diámetro y adhesivos laterales, además de un potente equipo de frenos, con discos perforados delanteros y ventilados traseros, que funciona a las mil maravillas. Por las pinzas de color rojo no hay que pagar un extra.
Como ves, no hay nada que peque de estridente, una filosofía de discreción muy arraigada en el Grupo Volkswagen. No obstante, los componentes deportivos saltan a la vista y la ausencia de cromados me parece un acierto.
Las llantas de aleación Estoril de 19 pulgadas, con neumáticos de 235 mm, cuestan 995 euros y el color Amarillo Lima Metalizado, 810. Por cierto, de noche también llamarás la atención con franja luminosa que une los faros matriciales IQ.Light, de serie.
Interior
Ya hemos hablado muchas veces de la filosofía 'todopantalla' del Golf 8. Casi todas las funciones pasan por el monitor central, incluida la desconexión del ESC, y eso no es lo mejor para reducir distracciones, aunque también es cierto que uno se acostumbra a esta disposición con el paso de los días.
Como elementos más especiales tenemos los asientos tipo baquet, tapizados en Alcantara (parte interna) y cuero (el exterior), que no son radicales en su concepción. Además, el volante está ligeramente achatado por la parte inferior, incluye la inscripción 'GTI' y cuenta con desmultiplicación variable y asistencia en función de la velocidad.
Tampoco falta una moldura en el salpicadero que luce motivos de decoración hexagonal. En cuanto al espacio interior, como en todos los Golf, es perfectamente válido para cuatro adultos de talla media, si bien las plazas traseras tienen los contornos más marcados de lo habitual.
Por cierto, el maletero pierde 6 litros, quedándose en 374 litros, frente al Golf estándar. No obstante, ofrece un piso a doble altura y hay hueco para una rueda de emergencia debajo del plano de carga.
Mecánica
Como decíamos antes, el GTI Clubsport alcanza los 300 CV y 400 Nm a partir del archiconocido bloque 2.0 TSI de la casa, convenientemente puesto a punto para la ocasión. Solo se puede vincular a la transmisión de doble embrague DSG con siete velocidades, que prefiero llevar en modo Sport para que jamás la mecánica gire a revoluciones demasiado bajas.
Las prestaciones son de aúpa, con una aceleración de 0 a 100 en 5,6 segundos y una velocidad punta, autolimitada, de 250 km/h. Y lo cierto es que el empuje en el mundo 'real' es más que notorio y te puedes marcar unos adelantamientos fulgurantes, incluso en fuertes repechos.
Los consumos pueden estar en el entorno de los 8,0 litros cada 100 kilómetros siempre que practiques una conducción normal. Incluso puedes beneficiarte de la navegación a vela. En uso deportivo, lógicamente, esta cifra se evapora y se va más allá de los 10,0 litros. La instrumentación digital dispone de una configuración GTI, con un gran tacómetro central, que viene de perlas para controlar el régimen de giro.
Dos notas curiosas es que, primero, el motor no va cubierto por una tapa de plástico (¿ahorro de peso o de costes?) y, segundo, el sonido mecánico no es radicalmente estruendoso, por lo que no invade el habitáculo al acelerar con fuerza, salvo en los programas de conducción más deportivos, que sí se producen petardeos al reducir varias marchas. La etiqueta medioambiental asociada es la C.
En marcha
Ya hemos incidido antes en que el Golf GTI Clubsport es un coche verdaderamente rápido. Ahora bien, sus reacciones y su tacto son más bien de un compacto deportivo que de un deportivo 'a secas'.
Esta circunstancia tiene como punto a favor que puede utilizarse a diario en cualquier tipo de desplazamiento. En cambio, algún que otro conductor puede echar en falta un punto más de emotividad, de raza, de reacciones más vivas, que aumenten la pasión al volante.
Lo que pretendo explicar es que el compacto germano puede llevarte muy rápido y de forma realmente efectiva tanto por una autopista como por un ratonero puerto de montaña. Es más, pocos podrán seguir tu ritmo, te lo aseguro, pero no, no se vive una deportividad en mayúsculas.
El trabajo del autoblocante surte efecto a la hora de salir como un rayo de las curvas lentas. En los momentos más críticos, el coche no te 'expulsa' hacia fuera de la trazada, sino que reproduce la trayectoria que le indicas con el volante, aunque en ocasiones, cuando no tenemos piedad del acelerador, el tren delantero pide clemencia y actúa el control de tracción (parpadea un testigo), aflojando la vehemencia en el empuje. Todo, sin perder nunca la compostura.
Si quieres el coche con la suspensión adaptativa DCC, con 15 puestas a punto, hay que pagar 925 euros. La configuración más firme provoca rebotes en cuanto la carretera presenta alguna que otra irregularidad, por lo que está pensada para circuitos de velocidad.
Los programas de conducción incluyen el Special, ideada para 'bordarlo' en el circuito de Nürburgring, por si quieres organizar un viaje inolvidable al 'Infierno Verde'. El resto son los tradicionales: Eco, Comfort, Sport e Individual (este último, configurable al gusto).
Equipamiento y precio
El Clubsport supone un montante, sin extras, de 51.020 euros, casi 2.500 euros de diferencia por el GTI DSG de 245 CV. Un fuerte desembolso que está recompensado por las prestaciones y por el equipamiento de fábrica. Además de lo indicado antes, debemos mencionar el climatizador de tres zonas, el Head-up Display, la vinculación con Android Auto y Apple CarPlay, las lunas oscurecidas o el navegador.
Otras pruebas de Volkswagen
También viene de fábrica con muchos elementos de seguridad activa, que nunca están de más, a pesar de ser un coche pensado para que el conductor lleve todo el protagonismo al volante. Tienes más información del vehículo en esta prueba más exhaustiva del Golf GTI Clubsport.
Volkswagen Golf GTI Clubsport 2022