Gilles Vidal (colmillos de tigre)
Los colmillos de tigre y las luces con forma de tres garras de los modelos Peugeot, así como los elementos del interior, son obra del diseñador francés Gilles Vidal, de 48 años, que tras graduarse en la escuela de diseño de Vevey (Suiza), aterrizó en Citroën y ha dedicado 24 años de su vida al Grupo PSA. En 2010 recibió un cheque en blanco, junto al puesto de responsable de diseño de la marca del león.
Gracias a Vidal y a su equipo, que repensaron el estilo de Peugeot, aparecieron siluetas más dinámicas y elegantes, y la primera vez que vimos los 'colmillos de tigre' fue en el prototipo Peugeot Instinct, en 2017, y poco después este rasgo apareció en el 508 y después en los 208, 2008, 3008...
Bruno Sakko (cuatro ojos)
Cualquier aficionado conoce el Mercedes-Benz Clase E, que arrancó con el legendario W124, pero no todos sabrán que el arriesgado cambio a nivel estético en la segunda generación (W210) de este conservador modelo alemán, fue obra del diseñador italiano Bruno Sakko, nacido en Udine, cerca de Venecia, en 1933, que decidió convertirse en diseñador al ver un Studebaker Commander Regal en la calle.
Mientras estudiaba en la Universidad Politécnica de Turín, Sakko fue contratado por Ghia y Pininfarina, pero en 1958 consiguió un trabajo en Daimler-Benz, donde le esperaba una prometedora carrera como diseñador. Además de los dos modelos ya mencionados, también participó en el diseño del Mercedes-Benz 600 (W100), el 230 SL Roadster (W113) o el prototipo Mercedes-Benz C 111, por ejemplo.
Peter Horbury y Doug Frascher (hombro Horbury)
El 'hombro Horbury' es el nombre de la característica y prominente línea de cintura de Volvo, mostrada por primera vez en el prototipo ECC, que utilizaba un motor de turbina de gas y una carrocería reciclable. Un rasgo que pasaría a los modelos de producción casi sin cambios.
Primero llegó a la berlina S80 y después al buque insignia, el SUV XC90 de primera generación. Los hombros anchos y musculosos, según el autor, deberían recordar a las aletas salientes de los míticos Volvo PV444 y PV544.
Lo más curioso es que el autor de este 'hombro' no es Peter Horbury, el por entonces jefe de diseño de Volvo, sino un tal Doug Frasher (en la fotografía), empleado del estudio de diseño de Volvo en Camarillo, California, que después fue el responsable principal del diseño del Volvo XC60.
Marcello Gandini (arco trasero biselado)
Este elemento específico es creación del famoso diseñador Marcello Gandini, cuyo nombre se pierde a menudo a la sombra de la oficina de Bertone, donde el maestro trabajó durante una década y media. El característico arco trasero biselado, así como el perfil en forma de cuña, lo encontrarás sin duda en otras obras del italiano: desde numerosos prototipos hasta supercoches de carretera, como el Lamborghini Diablo o el Cizeta Moroder V16T.
Durante sus años de trabajo en Bertone, Gandini forjó prácticamente la apariencia de la gama de modelos de Lamborghini, con prototipos como el Marzal y el Espada, o elegantes modelos como el Urraco y el Jarama. También son suyos el Lancia Stratos HF, el De Tomaso Pantera y el Bugatti EB110, así como modelos más mundanos, como el Citroën BX, el Audi 50 o la segunda generación del Renault 5, entre muchos otros.
Giorgetto Giugiaro (forma de cuña y gran pilar trasero)
Los frontales con formas puntiagudas fueron también una seña del famoso y prolífico diseñador Giorgetto Giugiaro, a menudo comparado con Gandini. Al principio de su carrera, incluso llegaron a trabajar juntos.
Sin duda, uno de los elementos más característicos del arsenal de Giugiaro es la parte trasera inclinada del techo, un detalle que podemos encontrar en muchos de sus trabajos, como el Alfa Romeo Brera, el BMW M1, el Lotus Esprit o el Lancia Delta, pero también en las primeras generaciones del Volkswagen Scirocco y el Golf. Este último, además, todavía lo conserva hoy en día.
Chris Bangle ( BMW Serie 7)
El diseñador americano Chris Bangle, de 64 años, trabajó en Opel y el Grupo Fiat, donde dibujó el Fiat Coupé, el Panda o el Alfa Romeo 145, y diseñó muchos coches interesantes de BMW, desde el prototipo Z9 hasta el Z4, varios Serie 1, 3 5 y 6, o los SUV X3, X5 y X6. Aun así, es recordado por su proyecto de cambiar radicalmente el buque insignia de la casa, el BMW Serie 7, que lo convirtió en una figura muy polémica.
La berlina de la generación E65, con ese aspecto de hipopótamo, que no es habitual en modelos BMW, levantó muchísimas críticas. La revista americana Time llegó a incluir el modelo en la lista de los 50 peores automóviles de todos los tiempos, pero curiosamente, aquel Serie 7 fue el más vendido de la trayectoria del modelo.
Gorden Wagener (Sensual Purity)
Este es uno de esos curiosos casos en los que el rasgo de un diseñador no es un elemento específico, sino más bien la ausencia de una seña de identidad concreta. Hablamos del diseñador jefe de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, y su estilo Sensual Purity (pureza sensual, literalmente), que hace unos años convirtió los modelos de la estrella en sugerentes y atractivos automóviles. ¿Recuerdas aquello de "algo está pasando en Mercedes"?
Elegantes, deportivos y aerodinámicos, con estos modelos, Wagener logró el efecto de 'sensualidad', eliminando los habituales y marcados nervios de los paneles de la carrocería, en favor de un nuevo juego de luces y sombras.
