Volkswagen California Ocean 2025, conducimos la reina de las camper
Es cara, pero la versión diésel gasta poco y tiene casi de todo para incluso no depender de campings si te vas de 'finde'.
Hace justo un año, Volkswagen Vehículos Comerciales nos propuso probar la nueva Volkswagen California y pernoctar en ella, en un viaje internacional organizado para unos pocos medios de comunicación. Este verano he vuelto a repetir la experiencia, pero en un trayecto nacional con la familia y he vuelto a comprobar que esta furgoneta camper despierta admiración y curiosidad entre los expertos y aficionados.
Sí, la gente no duda en acercarse y preguntar, ya que comprueba que se trata de la variante Ocean, es decir, la más exclusiva y equipada de la familia, preparada para ser autosuficiente durante unos pocos días (un fin de semana), a falta de inodoro, eso sí. Y sí, es cara, pero nunca una camper de Volkswagen ha resultado una opción asequible, con lo cual no debería haber sorpresas en ese punto.
La Volkswagen California Ocean 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Volkswagen California Ocean 2025, prueba
Diseño
Basada en la versión de batalla larga de la Multivan, la California Ocean mide 5,17 metros de longitud, 1,94 de anchura y 1,97 de altura. Con esas dimensiones, no es difícil moverse por pueblos o lugares pintorescos con un acceso algo complicado e incluso se puede estacionar en parkings subterráneos si son modernos (en algunos más antiguos quizás no puedas acceder por la altura).
El techo elevable de forma automática (por botón), a través de un sistema electrohidráulico, viene en Gris Basalto. No faltan dos puertas correderas laterales con cierre suave (si se quedan parcialmente abiertas, se cierran por sí mismas) ni cristales tintados, así como un punto de conexión a la corriente eléctrica y el toldo lateral de fácil instalación. Ahora bien, echamos en falta un panel solar en el techo y una luneta trasera practicable, porque el portón pesa mucho.
¿Y la pegatina DVGW situada en la zaga? Hace referencia a 'Deutscher Verein des Gas und Wasserfaches', es decir, la 'Asociación Alemana de Gas y Agua', una certificación que aprueba la instalación de gas y agua en el vehículo.
Interior
Dentro de la cabina de la California Ocean, hablemos primero de la parte delantera. Como es habitual, la postura al volante es bastante elevada y las piernas van muy flexionadas, lo que es propicio, primero, para obtener buenos ángulos de visión y, segundo, viajar con mucha comodidad.
La disposición del salpicadero es la propia de muchos turismos de Volkswagen. Así, tenemos dos pantallas en formato panorámico (la central, de 10 pulgadas) y pocos mandos convencionales, si bien la ergonomía resulta más que correcta. Los materiales empleados son algo más duros, pero a cambio hay más huecos portaobjetos y sistemas nada habituales en una 'simple' furgoneta, como el asistente por voz IDA.
Entre los dos asientos delanteros con cajones inferiores hay un pasillo para acceder fácilmente a la vivienda trasera y también a la autotienda de techo para dormir. Arriba hay un espacio de 2.054 x 1.137 mm con mosquiteras y pequeñas ventanas, que se despliega si primero abrimos una puerta o una ventana. Si el techo está desplegado, la altura interior disponible se va hasta los 2,11 metros (1,29 si se encuentra guardado).
Las dos plazas traseras, con regulación longitudinal, vienen con los anclajes de los cinturones de seguridad en la parte exterior para poder abrocharlos fácilmente en el caso de que haya dos sillas infantiles. Una solución muy inteligentemente pensada.
Además, el proceso de abatir estos asientos para crear la otra cama de 1,98 metros de largo y 1,06 de ancho es realmente sencillo e intuitivo. Por cierto, los colchones no han crecido de grosor, pero me parecen suficientemente cómodos.
En la Ocean también son de serie los asientos con reposabrazos, giratorios 180º y calefactables (para crear un comedor), la cocina con un quemador, la nevera de 37 litros y el fregadero, así como dos baterías auxiliares, una ducha exterior, depósito de agua limpia de 28 litros, calefacción estacionaria, mesa plegable exterior, oscurecedores, inversor, armarios... Y por supuesto, hay opciones de todo tipo, como las sillas de camping guardadas en la parte interna del portón.
El pilar C del lado del acompañante viene una pantalla táctil o unidad de control para gobernar diferentes elementos de la camperizacion, como por ejemplo activar el Modo Camping (anula las funciones Coming Home y Leaving Home para no molestar con la luz a tus vecinos). Asimismo, las baterías auxiliares se pueden cargar en marcha, apretando un botón situado en el salpicadero.
Ahora bien, también es justo decir que, como la camperización de la anterior T6 era tan buena, en la de la T7 hay soluciones algo peores. Un ejemplo es que antes había dos quemadores en lugar de uno y la nevera es ahora más pequeña. Además, la solución para tapar el parabrisas y que no moleste la luz del sol para dormir resulta algo más compleja.
En el caso de tener la app California: Volkswagen Vanlife, hay explicaciones de aspectos prácticos, como vaciar el tanque de aguas residuales, además de sitios recomendados por otros usuarios.
Mecánica
Aunque también se comercializa una Ocean híbrida enchufable con 245 CV combinados y 89 km de autonomía eléctrica, lo normal es que si vas a viajar con frecuencia te decantes por el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV, asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG con siete marchas.
Y es que esta mecánica rinde bien, suena poco a velocidades de crucero (sí se hace más presente en subidas a puertos de montaña) y, sorprendentemente, ofrece consumos ajustados: entre 6,5 y 7,5 litros cada 100 km en función del tipo de desplazamiento. Así, gracias a un depósito de 58 litros, la autonomía es realmente buena. Eso sí, periódicamente toca rellenar el tanque de AdBlue.
Incluso podemos manejar la caja de forma secuencial mediante levas. Además, en este caso, la etiqueta medioambiental queda en un segundo plano, de tal forma que el distintivo C es más que suficiente para conocer cualquier zona de costa o montaña, pues no hay cortapisas en materia de movilidad como en las grandes ciudades.
En marcha
Aunque la Ocean carece de programas de conducción, es un mal menor dentro de un dinamismo que, ciertamente, convence desde los primeros kilómetros. La furgoneta presenta un aplomo muy agradable y, si bien hay que anticiparse a ciertas maniobras, como las frenadas o la velocidad de llegada a las curvas, cualquier conductor se acostumbra rápidamente a su manejo.
Respecto a la Citroën Holidays, la dirección presenta mucha menos asistencia y la carrocería inclina bastante menos, con lo cual la California resulta más agradable de conducir en tramos con muchas curvas. De hecho, si activamos el modo S (deportivo) del cambio DSG, a la salida de la mismas, tenemos una buena fuerza mecánica sin forzar la pisada sobre el acelerador. En los giros más cerrados, el cristal integrado en el pilar A garantiza una buena visibilidad.
Galería: Volkswagen California 2024, primera prueba
De acuerdo, no llega al nivel dinámico de un SUV, pero me parece muy meritorio cómo se mueve esta 'furgo' teniendo en cuenta su longitud y su masa, muy cercana a las 2,5 toneladas. La parte mejorable es la introducción clara de ruidos aerodinámicos en la cabina viajando a velocidades de crucero, algo habitual en una furgoneta.
Como guinda al pastel, dentro de las numerosas ayudas electrónicas ADAS algunas facilitan los viajes y los convierten en más seguros.
Equipamiento y precio
En términos de equipamiento, me ha sorprendido que haya que pagar un extra por el navegador y la cámara de visión trasera. Esta última se echa especialmente en falta en un vehículo con estas dimensiones, aunque al menos hay sensores que nos avisan en los aparcamientos o a la hora de maniobrar en espacios reducidos.
Por lo demás, la Ocean viene perfectamente completa, a costa de pagar 72.915 euros si se financia la compra. En el configurador oficial no aparece la cifra al contado, pero sabemos que supera los 80.000 euros. Si te planteas la variante PHEV, la financiación supone 81.720 euros.
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Por lo tanto, hablamos del coste propio de algunas autocaravanas disponibles en el mercado. Entonces, ¿qué tipo de casa rodante hay que elegir? Eso ya queda como cuestión personal, pero a muchos les puede compensar tener una furgoneta para poder moverse mucho más fácilmente con ella. Sin olvidar del estatus que confiere la Ocean... en el caso de querer presumir en los campings.
Volkswagen California Ocean TDI 150 CV DSG
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