Las Multivan y California ahora son 4x4 híbridas enchufables

Volkswagen Vehículos Comerciales ha combinado una tracción delantera híbrida enchufable de segunda generación con un eje trasero de propulsión eléctrica para llevar la electrificación a la vida cotidiana, tanto de las familias numerosas como de los aficionados a las actividades al aire libre.

En efecto, si la llegada de la nueva Multivan eHybrid 4Motion aumenta la polivalencia de una furgoneta que ya se utiliza a varios niveles, la primera camper con tracción integral híbrida enchufable, la California eHybrid 4Motion, abre una ventana al futuro de las casas rodantes 'ecológicas'.

Las nuevas Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion y California eHybrid 4Motion ya pueden encargarse en Europa. La primera en versión estándar está disponible a partir de 70.668,15 euros; la California, de nuevo con carrocería alargada y dos camas bajo el techo solar de serie, se comercializa a partir de 77.772,45 euros. Con dos camas en el interior (a partir de la especificación Beach Tour), la California eHybrid parte de 82.907,30 euros.

Un sistema de propulsión completamente nuevo

La propulsión híbrida enchufable de las Multivan y California es un sistema eHybrid de segunda generación. Utiliza un motor turbo de gasolina 1.5 TSI evo2 de alta tecnología combinado con un motor eléctrico de 116 CV en el eje delantero, que está integrado en el cambio automático de doble embrague (DSG). Además, hay un segundo motor eléctrico en el eje trasero con una potencia de 136 CV. Juntos desarrollan un par motor máximo de 350 Nm.

Esquema Multivan eHybrid 4MOTION

Foto: Volkswagen Vehículos Comerciales

Otro componente clave es la nueva batería de alto voltaje de 19,7 kWh, casi el doble de la capacidad energética respecto a la anterior Multivan eHybrid. La batería de iones de litio con 96 módulos de celdas tiene regulación térmica mediante refrigeración externa por líquido. A diferencia de un sistema híbrido enchufable con tracción delantera o propulsión trasera, la nueva Multivan y la California eHybrid 4Motion utilizan dos sistemas electrónicos de potencia y control independientes. Se pueden cargar a 11 kW en estaciones de carga convencional (CA) y a 50 kW en estaciones de carga rápida (CC).

Volkswagen Multivan Híbrido Enchufable 4Motion

Foto: Volkswagen Vehículos Comerciales

Verdaderamente para todos los usos

El nuevo sistema híbrido enchufable de tracción total permite al vehículo arrancar en modo totalmente eléctrico hasta temperaturas de -28 grados centígrados. Hasta una velocidad de 65 km/h, el motor eléctrico montado en la parte trasera proporciona una tracción total "asistida" al arrancar. Incluso con la batería descargada, el motor eléctrico trasero está disponible, alimentado por la energía producida por el motor TSI y el motor eléctrico delantero, que, en este caso, actúa como generador.

eHybrid 4Motion - Eje trasero eléctrico

Foto: Volkswagen Vehículos Comerciales

La distribución de potencia del sistema 4motion se regula a través del control electrónico de estabilidad (ESC) y es variable, dependiendo de la situación de conducción o de la tracción en los ejes. Hasta el 100% de la fuerza motriz puede dirigirse al eje delantero o trasero. Al cambiar del modo D al modo Sport S se activa la tracción permanente a las cuatro ruedas. La Multivan y la California eHybrid 4Motion pueden circular hasta 130 km/h en modo puramente eléctrico y hasta 200 km/h en modo híbrido.

Climatización eléctrica estacionaria

Tanto la Multivan eHybrid 4Motion como la California eHybrid 4Motion ofrecen un sistema de aire acondicionado eléctrico estacionario que puede utilizarse para refrigerar, ventilar y calentar la furgoneta y la camper. El sistema de aire acondicionado se alimenta tanto de la batería de alto voltaje como de la red eléctrica durante la fase de carga, garantizando una temperatura interior confortable en el vehículo antes de iniciar el viaje.

Foto: Volkswagen Commercial Vehicles

Además del confort, el aire acondicionado estacionario ayuda a conservar la carga de la batería. Cuando el cable de carga está enchufado, el vehículo se climatiza durante unos 30 minutos. Si, por el contrario, la climatización estacionaria sólo funciona con la alimentación de alto voltaje de la batería, el funcionamiento se detiene a los 10 minutos.

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