CUPRA Formentor eTSI 150 CV, prueba: deportividad de acceso
¿Piensas que el ejemplar de la foto es un VZ? Nada de eso, aunque por la configuración pueda parecerlo.
Si hace un par de semanas te contaba que el SEAT Ateca de 116 CV puede parecer un SUV deportivo gracias al equipamiento extra, exactamente lo mismo te digo ahora del CUPRA Formentor eTSI de 150 CV. Como puedes comprobar en las fotos, parece un VZ de altas prestaciones.
Para lograrlo, hay que entrar en el equipamiento extra del vehículo y configurarlo con el color Gris Magnetic Mate (2.318 euros) y las llantas de 19 pulgadas Artic Copper (1.580 euros), con neumáticos 245/40. Y si además sumas el Pure Performance Pack (1.580 euros), con suspensión adaptativa DCC y 15 puestas a punto, tienes un todocamino con chasis de deportivo.
El CUPRA Formentor, en 5 puntos clave:
Galería: Prueba CUPRA Formentor eTSI 150 CV DSG
Diseño
Creado y fabricado en Martorell, el Formentor restyling (4,45 metros de longitud) sigue el lenguaje de diseño propuesto en el Tavascan. Así, ya no luce el antiguo frontal corporativo de SEAT, sino que emplea soluciones estéticas 'independientes', como el 'morro de tiburón', las luces diurnas triangulares o el logotipo sobre el capó. Sorprenden las aberturas tan grandes que hay en el paragolpes inferior, por lo que el radiador está más expuesto a mosquitos o pequeños palos y piedras.
En nuestra unidad venían incluidos los faros Matrix LED (forman parte del Pure Performance Pack), con un haz de luz verdaderamente ancho y largo tanto en las luces de cruce como, por supuesto, en las de carretera. Es un espectáculo comprobar cómo se crean zonas de sombra en los vehículos que nos encontramos, tanto en nuestro sentido como en el contrario.
Si seguimos con el tema 'lumínico', la tira trasera integra los pilotos con animaciones y el logotipo iluminado. Es, si cabe, más espectacular que en el anterior Formentor. Y no nos debemos olvidar de esa atractiva línea coupé que, sorprendentemente, no limita demasiado la habitabilidad trasera ni el volumen del maletero. Lástima que no haya una doble salida de escape a la vista.
Interior
La cabina emplea la ya habitual doble pantalla: la instrumentación Digital Cockpit, con personalización deportiva disponible (un gran cuentavueltas central), mide 10,25 pulgadas, mientras que el monitor del sistema multimedia llega a 12,9. Debajo de él hay mandos retroiluminados para el climatizador y el volumen del equipo de sonido.
No obstante, en lo que más te vas a fijar es en los asientos deportivos CupBucket y en el atractivo volante con levas integradas y mandos satélites para el arranque/apagado y los programas de conducción: Comfort, Performance e Individual. Los botones de los radios son convencionales y eso siempre se agradece.
Pese a los pocos mandos físicos, no tardarás mucho tiempo en aclimatarte, ya que la pantalla central incluye prácticos atajos para las acciones más habituales y las ayudas a la conducción se desconectan muy fácilmente con un botón del volante.
Obviamente, las buenas plazas traseras prosiguen de su antecesor, hasta el punto de que incluso adultos de 1,90 metros de altura pueden viajar cómodamente y sin ningún tipo de estrechez. Lógicamente, la plaza central queda reservada para desplazamientos más puntuales. Y el maletero de 450 litros también resulta muy aprovechable. Es más, no se pierde capacidad respecto al TSI de 150 CV sin electrificar.
Mecánica
Si quieres el Formentor con etiqueta Eco, pero no necesitas unas excelentes prestaciones, tu elección debe ser el bloque 1.5 eTSI de 150 CV y 250 Nm con hibridación ligera de 48V y apoyo eléctrico de 18 CV. Esta mecánica se asocia a la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete velocidades, modo Sport y posibilidad de manejo secuencial.
Sin duda, este binomio representa una opción muy recomendable si deseas un equilibrio entre prestaciones y consumos. El rendimiento mecánico es bueno en general, pero se le puede sacar mucho más partido si se emplea el modo S del cambio porque así evitarás muchas reducciones de marcha que limitan el agrado de conducción. No creo que el consumo se dispare por esta elección.
En concreto, he marcado entre 6,5 y 7,5 litros cada 100 km por vías interurbanas. Si añades kilómetros urbanos, debes asumir unas décimas más de consumo, por lo que tampoco hablamos de un 'mechero', pese a la hibridación ligera.
Como curiosidad, la mecánica garantiza bastantes kilómetros con navegación a vela, tanto con el cambio desacoplado del propio motor (la aguja del cuentarrevoluciones se sitúa en el ralentí) como con el propulsor completamente apagado (aguja en el 0). Esto no sucede ni en el programa deportivo S del cambio ni manejando las levas. ¿Es algo positivo? Desde el punto de la eficiencia, sí. Desde el de la deportividad, mucho menos, pero es justo decir que el acople al volver a acelerar resulta imperceptible.
La hibridación ligera otorga un arranque muy suave y las prestaciones creemos que son suficientes para la mayoría de los conductores, con un 0 a 100 en 9 segundos y 205 km/h de punta. Otra cosa es ver el coche con una estética tan deportiva... y tener sólo 150 CV, pues hay chasis para mucho más.
En marcha
Sin ánimo de ser repetitivos, volvemos a insistir en que el CUPRA Formentor es claramente una de las referencias dinámicas dentro de los SUV compactos. Es un vehículo bajo (apenas 1,52 metros) y eso marca la diferencia con un mejor centro de gravedad.
Es más, se trata de un coche creado por y para CUPRA, lo que resulta palpable frente al Terramar, que comparte desarrollo con el nuevo Audi Q3. Si quieres un todocamino con un tacto más aguerrido y una concepción más deportiva, el Formentor debe ser tu elección frente a su 'hermano' mayor, también divertido pero con un carácter algo más dulcificado.
Esta diferencia de tacto se nota, primero, en la configuración de la suspensión adaptativa DCC. En el Formentor, la puesta a punto más deportiva de las 15 deja muy poco margen al confort, incluso en asfaltos en buen estado. Y, segundo, en la postura al volante, que puede ser sorprendentemente baja. La dirección progresiva (desmultiplicación variable) ayuda a clavar las trazadas más fácilmente.
En líneas generales, el SUV español es muy poco subvirador y la carrocería apenas oscila, cualidades que muy pocos rivales pueden argumentar. Y si quieres una conducción más pura, elige la opción Suave de la intensidad de la frenada regenerativa, pues la Automática puede que te detenga más de lo deseado.
Equipamiento y precio
El CUPRA Formentor eTSI 150 CV DSG cuesta 38.560 euros al contado, sin incluir ningún tipo de descuento (por supuesto los hay, como los 5.500 euros de la Bienvenida CUPRA) y sin equipamiento extra. Puede que el montante sea algo elevado, pero ten en cuenta que el equipamiento de serie se lleva una gran nota.
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Por ejemplo, no hay que pagar un sobreprecio por los Faros Full LED, los pilotos LED con intermitentes dinámicos, el climatizador automático de tres zonas, el arranque sin llave, las llantas de aleación de 18 pulgadas, los cristales oscurecidos, los retrovisores plegables eléctricamente ni tampoco por un gran número de ayudas a la conducción.
Con el Formentor, la trayectoria de CUPRA supuso un antes y un después. Ahora la marca española tiene más alternativas, pero ninguna tan apasionante, así que ya sabes cuál elegir en el caso de que vivas la conducción de una manera muy intensa.
CUPRA Formentor 1.5 eTSI 150 CV DSG
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