SEAT León e-HYBRID 2025, a prueba: gran autonomía eléctrica real
Supera los 100 km reales sin emisiones y puede cargarse en corriente continua, pero tampoco es un PHEV perfecto.
No sólo los SUV recurren a los híbridos enchufables como sustitutos (más o menos válidos) de los motores turbodiésel. También lo hacen compactos como el SEAT León, aunque curiosamente el modelo español sí se vende todavía con la mecánica 2.0 TDI.
Por lo tanto, la versión e-HYBRID está destinada principalmente a aquellos que, primero, necesitan la etiqueta 0 y, segundo, recorran un número limitado de kilómetros a la semana. ¿Por qué? Porque con los 133 km de autonomía eléctrica homologada de este coche, es fácil no gastar ni una gota de combustible los días de diario (y los fines de semana si no viajamos).
Así, el ahorro está garantizado, más aún cargando en casa con tarifas valle. Por lo tanto, no veas este coche como un vehículo caro, sino como una forma de ir recuperando esa inversión en el uso diario. Por cierto, la unidad que ves luce el acabado especial FR 75 Aniversario. Con esta variante electrificada, ¿quién se atreve a decir ahora que SEAT va a desaparecer de forma inmediata?
El SEAT León e-HYBRID, en 5 puntos clave:
Galería: Prueba SEAT León e-HYBRID FR 75 Aniversario
Diseño
Frente al CUPRA León, este SEAT homónimo, que marcha por su cuarta generación y mide 4,37 metros de longitud, ofrece una imagen más racional, pero también con interesantes toques deportivos. Destacan los faros Matrix LED, que son de serie en el e-HYBRID, así como unas bonitas llantas de aleación bicolor de 18 pulgadas con neumáticos 225/40.
En un FR no pueden faltar las cubiertas de los retrovisores en color gris satinado ni tampoco la tira luminosa posterior uniendo los pilotos. El doble embellecedor de escape me deja algo frío, la verdad, pero al menos hay un logotipo posterior con la identificación 'FR e-HYBRID' y la discreta inscripción 'Anniversary Edition' en el lateral.
La toma de carga se encuentra junto al paso de rueda delantero izquierdo y alimenta una batería de 19,7 kWh de capacidad neta, que es una muy buena cifra y más aún para un compacto. También destaca el hecho de que el coche es compatible con carga en corriente continua, a un máximo de 50 kW, para pasar del 10 al 80% en 26 minutos. Por lo tanto, si se desea, también se puede recargar en viajes. En alterna, hasta 11 kW, el proceso completo (del 0 al 100%) supone unas dos horas y media.
En mi caso, llené la batería vacía en 41 minutos en un punto de 50 kW y completé 110 kilómetros sin emisiones, circulando más de la mitad del recorrido por autovía (sin grandes desniveles), que no es el escenario más eficiente, sin duda.
Interior
La cabina más moderna de SEAT apenas cuenta con mandos convencionales, aunque también es cierto que el acceso a las principales funciones (climatizador, desconexión de ayudas a la conducción, programas o menú del sistema PHEV, principalmente) resulta claro y bastante intuitivo, sobre todo con el paso de los días.
Tal y como nos comentó la marca española en la presentación de este vehículo, la instrumentación digital configurable Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas ha recibido una nueva interfaz, mientras que el sistema multimedia, a través de una pantalla de 12,9 pulgadas, presenta nuevos gráficos y mayor rapidez de funcionamiento. Por cierto, los mandos de la climatización ya se iluminan por la noche.
Incidiendo en el aspecto práctico, la postura al volante, cómo no en un SEAT, resulta perfecta y ojo al magnífico espacio trasero, sorprendentemente bueno en un compacto, hasta el punto de que nada tiene que envidiar al del Skoda Scala, que suele ser la referencia del segmento en este ámbito.
Por el contrario, el maletero queda reducido a sólo 270 litros por la integración de la batería. Al menos, el espacio es bastante aprovechable por sus formas regulares, si bien la altura disponible hasta la cortinilla cubremaletero baja considerablemente frente a otras variantes. Lamentablemente, no hay un doble fondo para guardar los cables de carga, así que toca llevarlos en el piso principal.
Mecánica
El tren motriz híbrido enchufable ha mejorado con la jubilación del motor de gasolina 1.4 TSI, que ha dejado paso al nuevo 1.5 TSI de 150 CV, que continúa asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG de seis relaciones con levas para un manejo secuencial. Esta mecánica viene complementada por una unidad eléctrica de 85 kW (116 CV) en posición delantera. Así las cosas, si hablamos de datos combinados, el León e-HYBRID firma 204 CV y 350 Nm.
Las prestaciones son buenas, con un 0 a 100 en 7,7 segundos y una punta de 220 km/h (140 en modo eléctrico), a pesar que el compacto español roza los 1.600 kilos en vacío. Por lo tanto, no hablamos de un PHEV de altas prestaciones, sino de uno bastante cabal.
Una vez completados los 110 kilómetros sin emisiones antes citados, decidí resetear el ordenador de a bordo para comprobar el consumo en modo híbrido. El gasto máximo sin batería fue de 7,2 litros cada 100 km, incluyendo autovía con orografía desfavorable (desde Madrid a los túneles de Guadarrama en la AP-6) y la subida a un puerto de montaña (el alto de Los Leones). Después, con un terreno más favorable por carretera secundaria, bajó a 6,1 litros. Finalmente, en ciudad volvió a subir hasta irse acercando a los 7 litros.
Cuando no hay carga en la batería (sólo una pequeña reserva), debemos conducir muy suave para conseguir que el motor eléctrico actúe en solitario. Es verdad que aparece más en secundarias y ciudad, pero en general no me parece un vehículo más eficiente que el Toyota Corolla, básicamente, si bien la conducción resulta más agradable por la turboalimentación y la transmisión.
En marcha
El León e-HYBRID permite elegir entre dos modos de propulsión: Híbrido y Eléctrico. Además, es posible mantener la carga de la batería y elegir en la pantalla la intensidad de la frenada regenerativa (Suave, Automática y Fuerte). Dicha intensidad se puede incrementar tocando la leva izquierda del volante. Por último, no faltan varios programas de conducción: Eco, Comfort, Performance e Individual.
¿Cuándo empujan los dos motores a la vez? En esencia, cuando forzamos la situación realizando 'kickdown' (máxima aceleración hasta sentir un 'clic' en el pedal), tanto con carga de la batería como sin ella (siempre queda una reserva). Por lo tanto, es una situación poco natural, tal y como comentamos en el Volkswagen Golf GTE.
En el cuentarrevoluciones, esa unión de motores se refleja con la palabra Boost y se indica el tiempo disponible. También puedes verla en un diagrama del flujo de la energía en la pantalla central. En cualquier caso, lo mejor es que puedes elegir a tu antojo cómo gastar la energía, tanto la gasolina como la electricidad. Por cierto, el depósito de gasolina se queda en 40 litros, pero el alcance está por encima de 500 km sin contar la parte eléctrica.
¿Y el tacto dinámico? Tan convincente como siempre, a pesar del peso extra. Además, gracias a la suspensión adaptativa DCC, con 15 puestas a punto, el conductor elige si quiere un vehículo más confortable en general o más efectivo para curvas. No obstante, la configuración más deportiva es perfectamente compatible con asfaltos en buen estado.
El punto débil se encuentra en el tacto del freno, muy esponjoso y nada apropiado sobre todo si queremos realizar una conducción deportiva. Lo hemos comprobado en otros PHEV del Grupo Volkswagen y el SEAT León e-HYBRID no es una excepción.
Equipamiento y precio
Lógicamente, al ser un acabado especial, el compacto español puede presumir de una excelente dotación de serie: climatizador de tres zonas, Safe & Driving pack XL (ayudas a la conducción), cámara de visión trasera, navegador, acceso y arranque sin llave, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y un largo etcétera.
Y si lo quieres aún más completo, toca pasar por caja para integrar el techo panorámico (1.130 euros) el cable de carga modo 3 (180 euros) y la iluminación interior envolvente (100 euros), como principales extras.
Otras noticias sobre SEAT
El precio al contado del León e-HYBRID FR 75 Aniversario es de 42.970 euros, sin incluir ningún tipo de descuento (o 36.970 financiando). A este montante hay que incluir el punto de carga y su instalación, pero si puedes beneficiarte del Plan MOVES, al ser un híbrido enchufable con más de 90 km de autonomía eléctrica, el descuento es el máximo, 7.000 euros, si se entrega un coche para achatarrar.
SEAT León e-HYBRID 204 CV FR 75 Aniversario
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