Toyota Hilux 48V y GR Sport II 2025: probamos los pick-up japoneses
¿Prefieres una imagen más clásica y electrificada o la variante 'deportiva'?
El robusto vehículo japonés lleva más de 55 años transportando mercancías voluminosas a los lugares más remotos del mundo, sirve como potente vehículo de trabajo y remolque y se utiliza más o menos oficialmente con fines militares. Según Toyota, ya se han vendido un total de 27 millones de Hilux. En 2023, el pick-up japonés fue el octavo coche más vendido del mundo.
El Hilux es especialmente popular en países como Australia, África y Sudamérica, lo que tiene sentido si nos fijamos en la estructura de algunas redes de carreteras de esos países. En Europa, los pick-up suelen desempeñar un papel secundario, aunque la tendencia apunta al alza en algunos mercados locales.
Galería: Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) la prueba
Aunque Europa no sea el mercado objetivo número uno, dos nuevas versiones de la octava generación del pick-up japonés ya están disponibles en el configurador de países como Alemania. Una es la diésel electrificada con el motor de 2,8 litros y sistema híbrido ligero de 48 voltios, que pretende reducir un poco las emisiones totales de CO2 de la gama Toyota.
Un motor eléctrico de 12 kW combinado con una batería de 4,3 kWh proporciona un poco más de recuperación de energía y un arranque más suave, antes de que también se lance una versión 100% eléctrica del Hilux de novena generación en 2026.
| Datos rápidos | Toyota Hilux Híbrido 48V | Toyota Hilux GR Sport II |
| Cadena cinemática |
Diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros (+ Motor eléctrico PMS de 12 kW y batería de 48 voltios), tracción total |
Diésel de cuatro cilindros y 2,8 litros, tracción total |
| Caja de cambios | Caja de cambios automática de 6 velocidades (incl Multi-Terrain Select) | Caja de cambios automática de 6 velocidades (incl Multi-Terrain Select) |
| Potencia / Par | 150 kW (204 CV) / 500 Nm | 150 kW (204 CV) / 500 Nm |
| Aceleración | 10,7 segundos | 10,7 segundos |
| Velocidad máxima | 175 km/h | 175 km/h |
| Emisiones de CO2 (WLTP) | 265 g/km | 280 g/km |
|
Consumo de combustible (WLTP) |
10 - 10,2 litros | 10,7 litros |
|
Precio base |
54.335 euros (Alemania) | 65.580 euros (Alemania) |
Exterior | Interior | En marcha | Precios y rivales | Conclusión
Exterior
Mientras que el híbrido ligero de 48 V circula sin cambios estéticos por las pistas de grava de todo el mundo, Gazoo Racing ha dotado al Toyota Hilux GR Sport II de un poco más de atractivo para conseguir una apariencia más poderosa, inspirada en el múltiple ganador del Rally Dakar.
Por ello, la nueva versión tope de gama de la gama Hilux viene con un ancho de vía que se ha ampliado en 135 mm en la parte delantera y 155 mm en la trasera. La distancia al suelo se ha incrementado hasta los 323 mm.
Toyota Hilux GR Sport II (2025)
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)
Con muelles helicoidales y amortiguadores traseros pintados en rojo, pinzas de freno rojas, extensiones de aletas negras, tomas de aire y llantas de aleación de 17 pulgadas rediseñadas en negro, el pick-up japonés tiene un aspecto más deportivo. Una barra aerodinámica completa el "paquete aerodinámico".
Por lo demás, el GR Sport II también se ciñe a lo conocido. Con sus 5,32 metros, tiene una forma de pick-up clásico funcional: cabina doble con una superficie de carga de 1,55 metros. La distancia mínima al suelo de 289 milímetros garantiza mucho espacio para maniobrar fuera de la carretera, así como un aspecto bastante imponente.
Toyota Hilux GR Sport II (2025)
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)
Interior
Los clásicos relojes redondos, una larga palanca de cambios automática y un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, con una cámara envolvente muy pixelada no dejan lugar a dudas: estamos sentados en un coche que, con un lavado de cara de hace cinco años, tiene un total de unos diez años a sus espaldas.
Pero no te dejes engañar por su aspecto, el Toyota Hilux está repleto de asistentes en materia de seguridad. El sistema de precolisión mejorado, el control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico y las luces de carretera adaptativas aumentan el confort de conducción. Un paquete de audio JBL, Toyota Smart Connect, Apple CarPlay y Android Auto aumentan la comodidad durante el uso diario del vehículo.
| Dimensiones | Toyota Hilux Hybrid 48V | Toyota Hilux GR Sport |
| Largo x ancho x alto | 5.325 x 1.900 x 1.865 mm | 5.325 x 2.020 x 1.880 mm |
| Distancia entre ejes | 3.085 mm | 3.085 mm |
| Superficie de carga |
Longitud: 1.555-1.840 mm Anchura: 1.540 mm |
Longitud: 1.555-1.840 mm Anchura: 1.540 mm |
| Peso en vacío | 2.295-2.325 kg | 2.155-2.325 kg |
| Carga útil | 835 kg máx. | 1.055 kg máx. |
| Capacidad de remolque máx. | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Carga de apoyo máx. | 140 kg | 140 kg |
| Ángulo de inclinación | 29 grados máx. | 30 grados máx. |
| Distancia mínima al suelo | 289 - 310 mm | 323 mm |
Los materiales predominantemente de plástico duro son fáciles de limpiar. Sin embargo, una sola toma de carga USB-C en la parte delantera tampoco está a la última. Aparte de eso, el Toyota Hilux parece robusto pero también muy acogedor. La visión general suele ser impresionante a esta altura del asiento y encontrar una posición de asiento cómoda tampoco es ninguna brujería con varias opciones de ajuste.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) el salpicadero
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) las plazas traseras
El nuevo selector de modos de conducción Multi-Terrain-Select permite adaptar las características de conducción a diferentes condiciones. Están disponibles los modos Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow y Auto, donde este último utiliza sensores para seleccionar automáticamente lo que se necesita en cada momento.
El GR Sport II también incorpora algunos detalles deportivos, como la banda central roja en el volante o las letras GR cosidas en los reposacabezas, para que el conductor no tenga ninguna duda de que está sentado en el modelo deportivo.
En marcha
Sobre el papel, no hay diferencias significativas en el apartado dinámico entre la versión de 48 voltios y el GR Sport II. Ambos cuentan con 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Sin embargo, el mild hybrid hace valer su sistema de arranque-parada automático y asistencia eléctrica, que garantiza un arranque algo más suave que el diésel sin asistencia del GR Sport II.
En general, el híbrido ligero funciona con algo más de eficacia. 10,2 litros cada 100 kilómetros de consumo medio, frente a los 10,7 litros del Toyota Hilux GR Sport II. Lo que este último ahorra en peso gracias a los componentes ligeros para la aerodinámica y el chasis se compensa con el sistema adicional de 48 voltios. Por lo tanto, no hay diferencias de peso si se tiene en cuenta el equipamiento.
La diferencia en el chasis es más significativa. En el Toyota Hilux GR Sport II se han mejorado la suspensión y los frenos y se han reducido el ruido y las vibraciones. El modelo tope de gama ha recibido trapecios delanteros 70 mm más anchos, amortiguadores monotubo en lugar de los anteriores amortiguadores bitubo, una barra estabilizadora tubular más ligera y grupos de muelles y amortiguadores desplazados más hacia fuera.
El resultado es una nueva sección transversal cuadrada en el eje trasero. Los amortiguadores también se han desplazado hacia el exterior del bastidor del vehículo.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025)
Toyota Hilux GR Sport II (2025)
El resultado es un comportamiento más directo y firme en carretera. Mientras que el Mild Hybrid sigue siendo lento y más suave en carretera, el GR Sport II tiene un comportamiento más similar al de un turismo.
Fuera de carretera, esta última parece ser algo mejor y más controlable como resultado, transmitiendo ambas versiones una experiencia de conducción absolutamente segura. El bloqueo del diferencial, el control de descenso y varias opciones de selección de marchas cortas proporcionan un control adicional.
Esto significa que el Toyota Hilux puede dominar pendientes pronunciadas, giros y cuestas con bastante seguridad. También es posible cruzar agua hasta una altura de 700 mm sin ningún problema.
Galería: Toyota Hilux GR Sport II (2025)
Precios y rivales
Mientras que el Toyota Hilux GR Sport II tiene un precio de partida de 65.580 euros (en Alemania), el híbrido ligero de 48 voltios empieza en 54.335 euros (en Alemania). Esto es aproximadamente unos 8.000 euros más que el modelo de acceso diésel de 2,8 litros del Hilux básico anteriormente a la venta en el país germano.
Probablemente su competidor más cercano sea el Ford Ranger, que no se revisó por completo hasta 2022, dándole un aspecto más moderno y costando desde sólo 43.995 euros (en España) la versión con cabina doble.
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