Prueba Mercedes-Benz G 580, con tecnología EQ: supremacía eléctrica
No creía en este todoterreno eléctrico... hasta que lo he conducido.
He de confesar que la idea del G eléctrico no me causó emoción cuando empezó a hablarse de él, pero la verdad sea dicha, Mercedes-Benz ha creado un todoterreno sin emisiones que no desmerece en nada a las tradicionales variantes de combustión (que siguen a la venta). De hecho, creo que en algunos puntos las supera sin miramientos.
Ahora bien, se ha perdido la rueda de repuesto (aunque se puede incluir opcionalmente, sin sobreprecio) y, por supuesto, tenemos que planificar nuestras salidas camperas para volver a casa sin el temido estrés de quedarnos sin carga en la batería. Pero insisto, si se valora la capacidad 4x4 pura, el coche es una auténtica 'bestia parda', tal y como comprobamos en la presentación del vehículo.
El Mercedes-Benz G 580, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ
Diseño
Aún recuerdo mi última sesión de fotos con el Clase G. Fue justo antes de la pandemia, con motivo del estreno de la nueva generación del 4x4 alemán, en una zona 'off road' cerca del Real Sitio de San Ildefonso (La Granja), en Segovia. Casi cinco años después, lo cierto es que el coche, estéticamente hablando, ha cambiado muy poco, porque un icono así se debe mantener fiel a su origen.
¿Cómo distinguirlo con la actual renovación? Fíjate en la parrilla con cuatro tiras horizontales, que es el principal cambio, o las pinzas de freno de color azul. El resto sigue como estaba. Así, se mantienen los faros circulares, los intermitentes junto al capó sobredimensionado y una cubierta rígida colgada del portón trasero... que ahora guarda los cables de carga. Como comentaba antes, se puede mantener la rueda de repuesto, si así se desea.
Una curiosidad es que la bola de remolque sólo la pueden llevar los G de combustión y no esta versión eléctrica. Por cierto, sigue presente el característico sonido de las puertas, que hay que cerrar con fuerza para que no se queden parcialmente abiertas. ¡Qué calidad de fabricación por parte de Magna-Steryr en Graz (Austria)!
Aunque la longitud es bastante comedida (4,62 metros), el G 580 es realmente ancho (1,93) y sobre todo muy alto (1,99). Por suerte, la postura de conducción es muy elevada y permite controlar todos estos límites de forma natural y sencilla.
¿Y la batería? Tiene una capacidad de nada menos que 116 kWh netos y se puede cargar a un máximo de 200 kW, con lo cual es posible pasar del 0 a 80% en poco más de media hora (32 minutos). En corriente alterna, a 11 kW, el proceso de 'llenado' completo ronda las 12 horas, así que en casa toca esperar bastante y puede que no esté lista de un día para otro. La homologación indica 473 km con una carga completa, pero luego hablaremos del consumo (y la distancia) real.
Interior
También la factura del habitáculo es realmente lujosa, con una calidad de acabados que te va a costar encontrar en otras marcas premium. No faltan pespuntes de color azul para señalar la naturaleza eléctrica del coche ni tampoco inserciones en carbono.
Por supuesto, disponemos de una doble pantalla panorámica con 12,3 pulgadas cada una. La situada en el centro del salpicadero permite gestionar el avanzado sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que entiende las órdenes mediante lenguaje natural de una manera fantástica.
Lo que no me ha gustando tanto son los mandos hápticos del volante, pues dificultan seleccionar el icono deseado. Al respecto, Volkswagen ha vuelto a los botones tradiciones. Vale, no ofrecen una imagen tan avanzada, pero resultan más prácticos.
En la consola central disponemos de prácticos atajos para los diferentes submenús, que son muchos y variados, como podrás suponer. De hecho, la información que puede encontrar el conductor es asombrosamente amplia: puede saber cómo trabaja la suspensión en cada curva o qué motores funcionan en cada instante (normalmente, el G es un propulsión trasera con conexión a demanda de los propulsores delanteros).
Ahora bien, ¿qué hay ahora en este G eléctrico en lugar de los míticos botones con los tres bloqueos de los diferenciales? Pues otros tres mandos, pero con otras funciones. El central conecta la reductora (avance más lento con igual dosis de fuerza sobre el acelerador) y con los laterales se activan los sistemas G-Steering y G-Turn.
El primero permite tomar curvas de 90 grados de manera sencilla, a un máximo de 25 km/h, bloqueando la rueda trasera interior. El segundo da la capacidad al vehículo de rotar sobre sí mismo, es decir, de girar 360º hasta un máximo de dos vueltas. Para utilizar ambas, la reductora debe estar activada.
No nos debemos olvidar hablar del espacio interior, que es más que correcto, aunque no mayor que el de un SUV con su misma longitud. Tampoco el maletero de 454 litros resulta especialmente amplio (y no hay un 'frunk' delantero), pero ¿qué más da?
Mecánica
No uno, ni dos, sino cuatro motores (uno en cada rueda) impulsan el Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Cada uno de ellos desarrolla 147 CV, hasta alcanzar los 587 de forma combinada ¡y los 1.164 Nm de par!. A pesar de que el coche supera las tres toneladas en vacío, es capaz de bajar de los 5 segundos (4,7) en la aceleración de 0 a 100. ¡Cómo empuja este 'tanque'!
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h y, como complemento perfecto, los oídos de los ocupantes disfrutan de un bonito sonido al acelerar. Ahora bien, el consumo está bastante lejos de los 30,4 kWh cada 100 km que homologa el vehículo...
Nosotros hemos estado marcando entre 37 y 45 kWh a ritmos constantes, en una conducción estándar, y hemos visto picos bastante superiores a los 50 al subir puertos de montaña o enfrascados en conducción 'off road'. Por lo tanto, el alcance real se sitúa más bien en los 300 km.
Como decía antes, el G se sigue vendiendo con motores de combustión: un diésel de 367 CV y dos gasolina de 450 y 585 CV. El más potente corresponde a la mítica versión Mercedes-AMG G 63, ahora con hibridación ligera y etiqueta Eco.
En marcha
Tal y como comprobamos en el Clase G de 2020, el guiado en carretera es sorprendentemente bueno (se nota para bien la suspensión independiente delantera) y el coche ofrece un tacto realmente gratificante y seguro. Parece mentira que estemos hablando del mejor todoterreno del mundo y no de un SUV enfocado al asfalto, pero sí, la conducción es sencilla incluso en curvas difíciles.
Si se elige el programa más deportivo de la suspensión adaptativa, la carrocería se sujeta bastante bien y no hay que realizar correcciones sobre el volante a velocidades de crucero por autopistas y autovías.
Pero además, las levas nos ofrecen variar la intensidad de la frenada regenerativa, así que disfrutaremos de una conducción con mayor diversión. Como punto mejorable, señalamos algo habitual en un coche electrificado: el tacto endeble del pedal del freno.
Ahora bien, esta 'máquina' pide campo, tal y como indican los ángulos 'off road': ataque de 32 grados, salida de 30,7 grados y ventral de 20,3 grados, sin pasar por alto la altura libre al suelo de 250 mm o la profundidad de vadeo de 700 mm.
En pistas sencillas, sorprende cómo el G 580 absorbe todas las irregularidades de una forma asombrosa, hasta el punto de poder ir en modo 'Baja' y no descender nuestro ritmo ante los baches que se nos presentan. Por cierto, no surge ni un sólo grillo propio de algún mal ajuste.
Ante dificultades más notorias, el 4x4 germano se las vale por sí mismo, sin tener que engranar la reductora y sin contar con unos neumáticos especialmente camperos (Pirelli Scorpion ATR, de tipo M+S). Sólo cuando queremos trialear o afrontar una pendiente complicada, sí debemos recurrir a todas las 'armas' disponibles, entre las que se encuentra el capó 'transparente' de serie: una cámara nos muestra qué hay debajo del coche.
El descomunal par instantáneo supone toda una garantía para avanzar desde parado y, como comprobé hace cinco años, conseguir que un neumático trasero quede en el aire es realmente difícil, ya que el eje rígido se descuelga mucho. Tan sólo debes tener en cuenta las estriberas, que son el punto más débil del conjunto. A base de golpes de gas, este coche te puede llevar al fin del mundo... si la autonomía lo permite.
Equipamiento y precio
Ahora mismo, el Clase G 580 con tecnología EQ se vende únicamente con el acabado especial Edition One, por nada menos que 196.221 euros. Para que te hagas una idea de su exclusividad, todo lo que ves en las fotos viene incluido de serie. Tan sólo hay que pagar un extra por el volante térmico, el sistema de entretenimiento para las plazas traseras o un juego especial de alfombrillas de goma.
Ultimas noticias sobre Mercedes-Benz
Desde luego, conducir este coche te hará creer en los todoterrenos eléctricos del futuro (habrá más, sin duda), así que me quedo con la tranquilidad de que este segmento no está ni mucho menos en extinción en la nueva era sin emisiones. ¡Larga vida al rey G!
Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ Edition One
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