De Zona Franca a Martorell: SEAT Ibiza, un viaje de 40 años
Un viaje de casi 1.000 km, de fábrica a fábrica, conduciendo las cinco generaciones del Ibiza: el coche que cambió nuestra historia.
A veces, las ideas alocadas acaban siendo las más divertidas. Sobre todo, si llegan a buen puerto. Pero siendo sinceros, según le proponíamos nuestro "plan sin fisuras" al equipo de comunicación de SEAT España, no las teníamos todas con nosotros.
Pero en el fondo, creo que a ellos les gustan los coches casi tanto como a nosotros, de ahí que nos dieran luz verde. Bueno, eso y que un cumpleaños como el 40 Aniversario del SEAT Ibiza había que celebrarlo por todo lo alto.
Así que, involucrando al fabuloso equipo de SEAT Históricos en la ecuación, y tras unos cuantos meses de trabajo, el proyecto estaba en marcha y salíamos de viaje hacia Barcelona en nuestro SEAT Tarraco de producción.
¿Objetivo? Unir las dos fábricas de SEAT en la provincia de Barcelona, la histórica y pionera de Zona Franca con la vanguardista y productiva de Martorell, conduciendo y analizando la historia de las cinco generaciones del Ibiza. Lo dicho, un auténtico planazo.
Galería: De Zona Franca a Martorell: SEAT Ibiza, un viaje de 40 años
Zona Franca-Martorell: el recorrido
Obviamente, hacerlo en línea recta, además de demasiado corto, también hubiera sido aburrido. Así que plantemos una ruta de unos 850 km (sin contar los kilómetros extra de producción, para acercarnos a los 1.000 km), para poder probar "en condiciones" cada una de las unidades del Ibiza que SEAT Históricos conserva en la colección de la Nave A-122 de la Zona Franca.
¿Qué recorrido elegimos? Pues básicamente, uno que nos permitiera experimentar el espíritu mediterráneo y la diversión en la conducción, de los que siempre ha estado impregnado el Ibiza. Así que, desde Zona Franca, bajamos por la costa barcelonesa hasta Sitges, para continuar hacia el Delta del Ebro (Tarragona) y acabar la jornada en Barbastro (Huesca).
Una vez más, Isidre López y SEAT Históricos nos abrieron las puertas de la Nave A-122
El segundo día, saliendo de Barbastro, entramos al Pirineo oscense desde Aínsa, para hacer un bucle de carreteras de montaña en el entorno del Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, con el puerto de Fanlo como principal reclamo. Y desde ahí, disfrutamos de más carreteras increíbles hasta llegar a El Pont de Suert (Lleida) para dormir.
Zona de Pirineo catalán, a las puertas del Parque Nacional de Aigüestortes y Estany de Sant Maurici, de la que fuimos alejándonos, poco a poco, rumbo a Barcelona y sin querer que el viaje llegara a su fin. Algo que empezamos a asumir en la A2, a los pies del Macizo de Montserrat.
Pero en el fondo, no estábamos tristes: sabíamos que en Martorell nos esperaba el gran final. Esa gran "reunión de colegas" en la línea de producción de la que han salido millones de unidades del Ibiza, que suponía el fin de la aventura. El final más icónico posible, para un viaje de 40 años por la historia del automóvil en nuestro país.
Dos tipos felices, en la línea de producción de Martorell, tras conducir las cinco generaciones de Ibiza
SEAT Ibiza 1 de 1986: Zona Franca-Delta del Ebro
Darse un paseo por la colección de SEAT Históricos y probar sus famosos coches a pedales, antes de comenzar con la producción, es una suerte. Pero arrancar el vídeo conduciendo un Ibiza 1.5 de primera generación, con poco más de 1.200 km en el marcador, es un auténtico privilegio.
Un ejemplar con 85 CV en acabado GLX y pintura rojo Rojo Rallye 911, del que hace poco te contamos su historia, sin dirección asistida ni aire acondicionado. Aunque por suerte, empezamos más o menos pronto y las temperaturas aún no son extremas...
Abandonando poco a poco el tráfico de Barcelona, nuestro objetivo es alcanzar lo antes posible la C-31, para llegar hacia la zona de Sitges por las curvas del Garraf. Sin duda, el escenario perfecto para disfrutar del espíritu mediterráneo que envuelve al Ibiza, conduciendo con vistas al mar.
Kilómetros que también nos sirven para empezar a entender cómo ha evolucionado un modelo que nació en 1984, en un periodo de transición clave para la compañía, entre el divorcio con Fiat y la puerta hacia el futuro que se abrió con la entrada al Grupo Volkswagen.
Y también, como puedes comprobar en el vídeo, para descubrir el comportamiento de este ligero y divertido utilitario, por el que parecen no haber pasado los años.
El SEAT Ibiza 1, por las curvas del Garraf, con el Mediterráneo de fondo
Para este primer Ibiza, fabricado en Zona Franca, SEAT se rodeó de socios tecnológicos de primer orden: el ya legendario Giorgetto Giugiaro se encargó del diseño, Karmann trabajó en el desarrollo de las carrocerías y Porsche se encargó de la evolución de la parte mecánica, dejando para la historia la ya célebre inscripción 'System Porsche' en la culata.
Disponible con carrocería de tres y cinco puertas (desde 1986) y motores con potencias que se movían entre los 44 y 100 CV, incluyendo una variante diésel, de 55, el tope de gama fue el Ibiza SXI, la primera versión deportiva de la historia del Ibiza, que llegó en 1988.
Y ya en la recta final de su vida comercial, en 1991, asistimos a la llegada de la actualizadión del modelo, con el New Style y la recodada versión Sportline de 110 CV. Sin duda, eran los tiempos felices de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, de los que SEAT fue Coche Oficial y para los que también se creó la versión especial Ibiza Olímpico.
Interior del SEAT Ibiza de primera generación
Motor 1.5 System Porsche, de 85 CV
En 1993, tras el restyling conocido como New Style, llega la segunda generación
SEAT Ibiza 2 de 1993, Delta del Ebro-Barbastro
Con la llegada al Delta del Ebro, toca cambio de coche. Y aunque apenas haya siete años de diferencia entre el Ibiza 1 que dejamos y el Ibiza GTi 2 que arrancamos, el cambio entre ellos es radical... empezando por el diseño.
Es cierto, en esta segunda generación los trazos siguen siendo cosa de Giugiaro, el único diseñador que repite en la saga. Pero las líneas son mucho más elaboradas y el resultado final resulta mucho más aerodinámico.
Cambio de coche: del Ibiza 1 al 2, en el Delta del Ebro
Todo, en un coche ya creado bajo el paraguas del Grupo Volkswagen (como ya lo fue el Toledo de 1991) y que estrenó la fábrica de Martorell en 1993. Además, la familia se amplió con los Córdoba de tres y cinco puertas y con el Córdoba Vario familiar.
Centrándonos en esta segunda generación, de la que nos enamoramos en su versión GTi (puedes verlo en el vídeo), estaba disponible con carrocería de tres y cinco puertas, así como con una amplia gama de motores, en la que debemos destacar el estreno de los motores 1.9 TDI.
El Ibiza GTi de segunda generación, digno sucesor del primer Ibiza SXI
Y aunque el modelo ganó en diseño, calidad, seguridad y rodadura, entre otras muchas cosas, en 1999, SEAT lanzó un restyling del modelo, el conocido como GP99, que mucha gente incluso llegó a considerar una nueva generación... y que, por motivos logísticos y por ser sólo una actualización, no ha participado en este vídeo.
Pero bueno, si por algo destacó esta generación fue por sus versiones deportivas y sus éxitos en la competición, ambos mundos íntimamente relacionados. Sí, porque el SEAT Ibiza Kit Car ganó durante tres años consecutivos la Copa del Mundo FIA 2 Litros de rallies, en 1996, 1997 y 1998, y ese fue el germen del nacimiento de CUPRA (CUP RACING).
Modelos CUPRA que nacen en 1996, con una mecánica 2.0 de 150 CV, y que evolucionan en el año 2000 con el Ibiza CUPRA con motor 1.8 Turbo de 156 CV, así como con el exclusivo CUPRA R, con el motor 1.8 20V Turbo de 180 CV, del que sólo se hicieron 200 ejemplares, con el 'toque' especial de SEAT Sport. Y así, entre recuerdos y anécdotas, casi sin darnos cuenta, llegamos a Barbastro y al final del primer día.
Interior del SEAT Ibiza de segunda generación
El SEAT Ibiza GTi recurría a un motor 1.8i 16V
SEAT Ibiza 3 de 2006, Barbastro-Llanos de Planduviar
El segundo día arranca pronto, con cambio de generación, de siglo y de milenio, con la cuarta generación del Ibiza, lanzada en el año 2002, aunque en esta prueba conduzcamos un modelo de 2006, con el restyling de mitad de vida comercial ya visible.
Día de ruta más pirenaica, de carreteras de montaña, en las que el diseño de Walter de Silva se muestra plenamente vigente. Una cuarta entrega especialmente recordada por el denominado 'Chasis Ágil', que ponemos a prueba en tramos virados, pero también, por el estreno en 2004 de las versiones FR (o Formula Racing).
Arranque del día 2 y cambio de la segunda a la tercera generación
Para la ocasión, disfrutamos de una unidad dotada del motor 1.6 atmosférico de gasolina, con 105 CV y asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, que como contamos a lo largo del vídeo, era un 'coche escuela' perfecto. Y que por cierto, disfrutamos curva a curva.
Años de enorme gama, con 11 motores y cinco acabados, en los que los bloques 1.9 TDI tuvieron especial peso. Pero también, en los que el Ibiza siguió elevando el estándar de seguridad. Como ejemplo, esta unidad de 2006 ya equipaba ESP, así como múltiples airbags, distribuidor electrónico de la frenada...
Los SEAT Ibiza 3 y 4, adentrándose en el Pirineo aragonés
Un periodo en el que la eficiencia y los bajos consumos empezaron a ser cada vez más importantes en la gama, como ponía de relieve el Ibiza ECOMOTIVE de 2008, que gracias al empleo del motor 1.4 TDI de 80 CV y a un motón de mejoras, homologaba unas emisiones de apenas 99 g/km de CO2.
Pero también, eran tiempos en los que la deportividad cotizaba al alza, representada por las versiones CUPRA del Ibiza: por un lado, con el motor 1.8 20V Turbo de 180 CV, y por el otro, con el todavía recordado Ibiza CUPRA TDI, que optaba por el motor 1.9 turbodiésel, con nada menos que 160 CV de potencia.
Interior del SEAT Ibiza de tercera generación
Motor 1.6 de gasolina, con 105 CV
SEAT Ibiza 4 de 2008, Llanos de Planduviar-El Pont de Suert
La verdad es que el Ibiza 4 puede considerarse un tipo con suerte, ya que con él disfrutamos de los mejores tramos de curvas, a través de los puertos de Fanlo y de Bonansa, en una unidad con una configuración mecánica similar a la de su antecesor: motor 1.6 de gasolina y cambio manual de cinco marchas, que exprimimos por los tramos del Pirineo.
Un modelo, este Ibiza 4, que se benefició del 'Arrow Design' de Luc Donckerwolke y que diferenció con claridad la versión de tres puertas (SC o SportCoupe) de la de cinco.
Además, también se estrenó una práctica carrocería familiar, el Ibiza ST de 430 litros de maletero, conformando la gama de Ibiza más variada de la historia, que incluso se benefició del acabado especial Bocanegra, inspirado en los SEAT 1200 Sport y 1430 Sport de los años 70. A cambio, eso sí, el Córdoba nos dijo adiós.
Y todo esto, al tiempo que los sistemas de seguridad no paraban de crecer: el control de estabilidad ESP se incluía de serie en toda la gama y obtenía las cinco estrellas Euro NCAP.
Avances que también llegaron al aspecto mecánico, con el motor 1.4 TSI con turbo y compresor, versiones de gas (GLP) y el estreno de la tecnología de desconexión selectiva de cilindros ACT. También recibió el primer motor turbodiésel con inyección directa mediante conducto común (common rail), el 1.6 TDI, y la transmisión automática DSG de seis marchas.
En la cuarta generación, el Ibiza de tres puertas (SC) gozaba de un diseño propio
Sin salir del tema de los motores, debemos recordar que los hubo de todo tipo y condición, con opciones de gasolina, GLP (gas licuado del petróleo) y turbodiésel, con potencias comprendidas entre los 70 y los 192 CV del último Ibiza CUPRA, que se colocó como el 'recordman' de potencia de la familia.
Y así, casi sin darnos cuenta, pasamos de Huesca a Lleida, para llegar al final de la segunda etapa en El Pont de Suert, no sin poca pena, sabiendo que al día siguiente nuestra aventura iba a llegar a su fin...
El interior del SEAT Ibiza de cuarta generación
Motor 1.6 de gasolina, con 105 CV
SEAT Ibiza 5 de 2024, El Pont de Suert-Martorell
Como no podía ser de otra forma, para cerrar el viaje y llegar a Martorell, no podíamos elegir otro coche mejor: el Ibiza en su versión de 40 aniversario, con la denominación oficial de 40th Anniversary Limited Edition.
Un modelo que toma como base el acabado FR, acompañado por un montón de detalles exclusivos (como puedes ver en el vídeo) y que permite escoger entre los motores de gasolina de 115 y 150 CV.
En nuestro caso, disfrutamos del más potente, asociado al cambio DSG de siete marchas, en un modelo que se lanzó en 2017, tuvo un restyling en 2021, y que hoy en día vive un envidiable periodo de madurez, gracias a su calidad general y al acertado diseño de Alejandro Mesonero-Romanos.
SEAT Ibiza de quinta generación, en su versión especial por el 40 aniversario
Un modelo que no tuvo su equivalente en la nueva marca CUPRA y que vio reducida la oferta de carrocerías, con la desaparición del SC de tres puertas y el nuevo Arona tomando el relevo del Ibiza ST, pero que, de inicio, contó con una enorme oferta mecánica, con motores turboalimentados de gasolina, gasóleo y GNC (gas natural comprimido), todos Euro6 y con cifras de potencia entre los 75 y 150 CV.
Además, este Ibiza 5 estrenó la nueva plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, al tiempo que 'heredó' multitud de tecnología y asistentes de seguridad propios de segmentos superiores, directamente de los León y Ateca: frenada de emergencia automática, asistente de conducción en atascos, control de velocidad de crucero, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto...
Fin del viaje: el Ibiza 5 entra en la fábrica de Martorell
Y así, casi sin darnos cuenta, nuestro viaje de tres días y algo menos de 1.000 km acaba en el sitio donde, curiosamente, todo comienza: en la fábrica de Martorell. La casa de SEAT y CUPRA, unas enormes instalaciones de 2.800.000 m2, donde trabajan 12.000 personas de 70 nacionalidades y se han producido más de 12 millones de coches, repartidos entre 45 modelos distintos. Un lugar donde se diseña, desarrolla y fabrica.
La fábrica más grande de España, y la tercera del Grupo Volkswagen en Europa, que nos abre sus puertas para llegar hasta la mismísima línea de producción y hacer algo que nunca se había hecho hasta el momento: juntar las cinco generaciones del Ibiza en la ZP8 de Martorell.
Sin duda, el cierre de ensueño para celebrar las cuatro décadas del coche que lo cambió todo, ¿no creéis? Y aunque nuestro viaje termine aquí, el camino del Ibiza continúa. ¿Próxima parada? 2025, para una actualización que permitirá al modelo seguir sumando capítulos a su ya larga historia.
El interior del SEAT Ibiza de quinta generación
Motor 1.5 TSI de gasolina, con 150 CV
Las cinco generaciones, reunidas en la línea de producción de Martorell
No nos podemos olvidar de...
Obviamente, no podemos cerrar el último capítulo de este viaje sin dar las gracias a todo el mundo que lo ha hecho posible. Que no ha sido poca y esperemos no olvidarnos de nadie.
A Comunicación de SEAT España, con Pablo y Carlos a la cabeza. A SEAT Históricos, por el apoyo de Isidre, Paco, Kiko, Aida y todo el equipo que hay detrás, trabajando en el día a día de la Nave A-122. Y por supuesto, a ese camión con todo lo necesario, que nos apoyó durante el viaje.
El SEAT Ibiza 5, rodando por la fábrica de Martorell
A Pablo, por la idea y por ser el compañero perfecto de aventura y por crear el mejor contenido en redes. A Óscar, por ser como es y grabar como graba, además de por las horas de edición que se ha pegado. A Jaime, por unas fotos que quedarán para la historia. Y a José y a Fer, porque sin ellos cubriéndonos en el día a día de la web, no podríamos haber ido a ninguna parte.
Y cómo no, a todos los trabajadores de SEAT en las fábricas de Zona Franca y Martorell, a los que "molestamos" con nuestras cosas durante dos días, y sin los que hubiera sido imposible crear el contenido que hoy estáis pudiendo disfrutar. Gracias y ¡viva SEAT!
SEAT Ibiza, un viaje de 40 años. Un proyecto imposible sin el apoyo de SEAT Comunicación y SEAT Históricos
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