Muchas veces, en las pruebas de coches que publicamos en YouTube, recibimos preguntas en los comentarios sobe los coches en cuestión, muchas veces, verdaderamente interesantes.
Y ese es un poco el germen del formato F.A.Q. (Frecuently Auto Questions), que no es una prueba al uso, pero que nos permite analizar a fondo novedades como puede ser el Peugeot E-308 2024. Una fórmula que nos posibilita no dejar ni una duda sin resolver.
¿Cómo? En los días previos a la grabación, hemos recogido todas las preguntas que llegaron a través de nuestros canales de redes sociales, así como lo más consultado en Google sobre el compacto 100% eléctrico de Peugeot, para responderlas a cámara, tanto en el vídeo principal publicado en nuestro canal de YouTube, que también abre esta noticia, como en los vídeos cortos que iremos publicando en nuestros perfiles (@motor1espana) de Instagram y TikTok.
Como podíamos esperar, la expectación ha sido alta, con muchas cuestiones relacionadas con la propia naturaleza del coche eléctrico. Y es normal, porque aunque es un tipo de movilidad cada vez más extendida y cercana, mucha gente sigue teniendo dudas al respecto.
Pero el Peugeot E-308 también es un coche moderno y llamativo, por lo que no pocos seguidores nos han preguntado sobre el acabado GT (el más deportivo de la gama), la carrocería familiar SW o su equipamiento y carga tecnológica.
Peugeot E-308 2024: potencia de la versión eléctrica
En el aspecto mecánico, el Peugeot E-308 equipa un motor eléctrico de 156 CV de potencia, que mueve el eje delantero y entrega 260 Nm de par en el modo Sport. Una única versión que, en el caso de buscar una mayor eficiencia, permite adaptar el rendimiento en los programas Normal y Eco.
Eso sí, en el fondo, hablamos de un modelo multienergía, lo que se traduce en que el 308 ofrece versiones de gasolina, diésel, híbridas e híbridas enchufables, con potencias que van de los 130 a los 225 CV. En resumen, versiones para todas las necesidades.
Puegeot E-308: precio de la versión eléctrica
En el aspecto monetario, el precio de partida del E-308 es de 42.950 euros, aunque con los descuentos vigentes y las ayudas del Plan MOVES III, puede bajar hasta los 32.450 euros. Una cifra que, en el caso del acabado GT, siempre aumenta en 2.250 euros.
Ahora bien, para poner esta cifra en contexto, debemos decir que el E-308 sólo se vende en las dos terminaciones más completas de la gama, el lujoso Allure y el deportivo GT, que cuentan con un equipamiento de serie bastante generoso.
Peugeot E-308: acabado GT y diseño
La variante GT del E-308 aporta mayor deportividad, representada en elementos como las llantas de 18 pulgadas, el alerón trasero o un difusor en el que, curiosamente, se simulan dos salidas de escape (algo bastante usual hoy en día).
Detalles de diseño que se suman a la parrilla 3D, las inscripciones GT o los imponentes logos del león, así como un equipamiento que incluye faros Matrix LED, asientos delanteros calefactables, cámara trasera de aparcamiento o tapicería de cuero y Alcantara, por citar algunos ejemplos.
Peugeot E-308: análisis del interior
En líneas generales, el habitáculo está bien acabado, con buenos materiales, pero lo que marca la diferencia es el i-Cockpit 3D, esa configuración del puesto de conducción tan característica de Peugeot, con un volante achatado y un poco más pequeño de lo normal y una instrumentación en tres dimensiones, que se ve por encima del propio volante.
Podría decirse que el objetivo de todo esto es poner el foco en el conductor. Algo que también se percibe en la pantalla del sistema multimedia, de 10 pulgadas y con los i-Toggles en la parte inferior, ejerciendo de acceso rápido a las funciones más habituales.
Peugeot E-308: autonomía
Como ya constatamos en una prueba previa, el Peugeot E-308 es un coche eléctrico bastante eficiente. Su consumo oficial es de 15 kWh/100 km y durante nuestra prueba, con recorridos de todo tipo, ha estado en líneas generales entre los 15,5 y los 16 kWh cada 100 km... y por debajo del homologado, en recorridos urbanos o cuando se afina la conducción.
En cualquier caso, es posible acercarse bastante a la cifra de autonomía homologada, de 413 km. ¿Y los tiempos de carga? La batería tiene 54 kWh de capacidad y necesita 5 horas a 11 kW (en un wallbox doméstico) o unos 25 minutos a 100 kW, para pasar del 20 al 80%, en un punto público de carga rápida.
El Peugeot E-308, a prueba