Si estás al día en el mundo del motor, sabrás que el renovado Mitsubishi ASX 2024 está al caer, hasta el punto de que llegará a los concesionarios el próximo mes de junio. Pero este restyling, que sigue basándose en el Renault Captur, no incluye la versión híbrida enchufable, con 160 CV, por lo que todavía estás a tiempo de tener el SUV urbano japonés con la etiqueta 0.
Esta versión, que pudimos probar de forma detallada durante el pasado otoño, tiene en la eficiencia su gran valor. También la habitabilidad trasera es buena, al igual que el equipamiento de serie en el acabado Kaiteki+. Eso sí, su 'jubilación' es inminente. En esta Guía de Compra, vamos a recordar otros elementos destacados del vehículo.
El Mitsubishi ASX 160 PHEV, en cinco puntos clave
Galería: Opinión Mitsubishi ASX 160 PHEV Kaiteki+
Diseño
En este punto, únicamente conviene señalar lo que diferencia al ASX del Captur y es la parrilla corporativa Dynamic Shield, las letras 'Mitsubishi' en la trasera y la inscripción 'Plug-in Hybrid EV' en el lateral. Por supuesto, este coche también se fabrica en Valladolid, como su 'primo' francés.
La longitud de 4,23 metros le hace ser uno de los SUV urbanos más grandes y, al tratarse de la versión PHEV, hay que buscar el punto de conexión, ubicado en el lateral derecho. Alimenta una batería de 10,5 kWh brutos que permite homologar 49 km de autonomía eléctrica. Nosotros realizamos 38 por circunvalación y carretera secundaria. El proceso de carga tarda tres horas a 3,7 kW, así que hay que hacerlo durante el tiempo de trabajo o ya por la noche en casa, como es habitual.
Interior
Otro calco del Captur es la cabina que, en el caso del acabado Kaiteki+, presenta una instrumentación digital de 10 pulgadas y una pantalla central, en formato vertical, de 9,3. La conectividad a Android Auto y Apple CarPlay se realiza de forma inalámbrica y el vehículo ofrece los programas de conducción Pure, Sport y el adaptativo My Sense, en el que se puede modificar la asistencia de la dirección.
Tal y como comenté en la prueba más extensa, "el espacio interior es bueno, de tal forma que cuatro adultos de talla media se pueden acomodar perfectamente. Cabe destacar la regulación longitudinal de la segunda fila de asientos, para adaptar el coche a nuestras necesidades de transporte".
La parte negativa viene dada por la capacidad del maletero, pues debido a la integración de la batería, ve reducido su volumen hasta los 260 litros (menos que un utilitario). Si el asiento posterior está adelantado, esta cifra sube a 375 litros. Al menos, hay un doble fondo debajo de la superficie de carga.
Mecánica
El tren motriz no busca unas elevadas prestaciones, sino una destacada eficiencia... y a fe que lo consigue. El motor térmico, sin turboalimentación, cubica 1,6 litros y entrega 92 CV, mientras que las unidades eléctricas son dos, una de 67 CV, que sí impulsa el coche, y otra de 34, que sólo genera electricidad.
La transmisión automática Multimodo, carente de embrague y de levas, pasa desapercibida en una conducción tranquila, pero sí es algo lenta y suele mantener algo revolucionado el motor al practicar un uso deportivo. Al menos, dispone del modo B para retener más y generar más electricidad en desaceleraciones y frenadas.
Este ASX completa el 0 a 100 en 10,1 segundos, que no está mal, pero sobre todo puede marcar cifras mixtas por debajo de 6 litros cada 100 km... ¡tras agotarse la batería y resetear el ordenador de a bordo! De hecho, es posible alcanzar los 600 km de autonomía sólo con el pequeño depósito de gasolina.
En marcha
El hecho de que consuma poco, incluso en modo híbrido, significa que la mecánica eléctrica sí aparece con bastante frecuencia. Por ejemplo, al arrancar desde parado y avanzar durante varios segundos, lo que también repercute en una excelente suavidad de marcha. Además, para gestionar tú mismo la reserva de electricidad, dispones de la función E-Save, que permite mantener o recargar en marcha la batería.
Un punto que no me ha gustado es que la posición de conducción es algo elevada, quizá demasiado, porque personas altas como yo rozan con el tapizado del techo panorámico eléctrico y pierden algo de visibilidad en la ciudad.
Dinámicamente, el ASX 160 PHEV tiene una puesta a punto algo desconcertante, pues el coche balancea ligeramente en curvas, pero pasa los reductores urbanos de velocidad de una forma algo seca, así que la combinación muelle-amortiguador puede que no sea la más adecuada. La dirección está configurada claramente para la ciudad, al ofrecer un tacto bastante asistido.
Equipamiento y precio
El equipamiento del acabado Kaiteki+ es cerrado, excepto la combinación bicolor. El resto viene de fábrica, como por ejemplo el navegador, las llantas de 18 pulgadas, el equipo de sonido Bose, el climatizador automático o la base de carga inalámbrica. El portón del maletero no puede tener accionamiento eléctrico.
Los nuevos Mitsubishi
El precio del ASX más completo es de 40.790 euros, sin contar el descuento directo de 1.200 euros, gracias al cual la tarifa baja a 39.590 euros. Recuerda que debes adquirir un punto de carga para casa e instalarlo para gastar poco o nada de gasolina entre semana.
Mitsubishi ASX 160 PHEV Kaiteki+