Si vives en una gran ciudad, es muy posible que estés viendo cada día más MG4 Electric en la calle, ya que el modelo eléctrico de la marca británica se está vendiendo muy bien, en parte por su sensata y atractiva propuesta, y sobre todo por su precio de derribo, si incluimos descuentos y ayudas, al menos tratándose de un modelo 100% eléctrico.
Este MG4 Electric 2023 lleva a la venta algo menos de un año pero ya se ha convertido en uno de los coches eléctricos más interesantes del mercado español. Nosotros lo acabamos de probar a fondo en su versión de 204 CV, con batería de 64 kWh de capacidad y hasta 435 kilómetros de autonomía, para contarte qué nos ha parecido.
El MG4 Electric, en cinco puntos clave:
Galería: MG4 Electric 2023, prueba
Diseño
Como ocurre en la mayoría de modelos que son nuevos para el mercado, su aspecto atrae miradas. El frontal nos resulta especialmente sugerente, con sus formas afiladas y muy bajo en su zona más adelantada, aunque la zaga no nos parece tan atractiva, quizá por los grandes pilotos horizontales que atraviesan toda la trasera del coche o por el doble alerón de techo, aunque ya sabes que es cuestión de gustos.
El ejemplar de pruebas luce el llamativo color de carrocería Fizzy Orange (750 euros), que sin duda hace que el coche atraiga más miradas, y que además le queda bastante bien, aunque se ofrecen también un blanco, un negro, un rojo, un azul claro y dos grises.
Resultan curiosas las molduras de plástico negro de la parte inferior de la carrocería, el difusor trasero de color plata o el techo, de estilo flotante, gracias al aspecto oscurecido del pilar trasero.
Las llantas, por su parte, son de 17 pulgadas con neumáticos Continental PremiumContact C en medida 215/50 R17, aunque en teoría el acabado Luxury debería contar con llantas de 18, más generosas.
Interior
El habitáculo del MG4 Electric sorprende para bien. Por un lado el diseño es sencillo y minimalista, y hay materiales básicos, como plásticos duros en las molduras superiores de las puertas o plástico negro brillante que nunca nos convence, pero también algunos de mayor calidad, como un salpicadero de goma, con un tacto blando y agradable, o un volante de piel. Los asientos, además, resultan cómodos.
A nivel de tecnología, el sistema multimedia no es de los más modernos, pero funciona bien. La pantalla central, de 12,5 pulgadas, ofrece buena resolución pero integra casi todas las funciones y no hay demasiados botones físicos para su control.
De hecho, sólo hay botones físicos en la consola a modo de atajos, para desempañar los cristales, activar y desactivar la climatización, acceder al menú principal o para subir y bajar el volumen, por ejemplo. En general, hace falta algo de tiempo para acostumbrarse al sistema. La instrumentación, por cierto, es de solamente 7,0 pulgadas, pero es suficiente.
A pesar de los pocos mandos, el volante cuenta con dos botones 'favoritos' configurables (con el dibujo de una estrella) que permiten alterar la función que se controla desde los mismos. Podemos, por ejemplo, configurar el botón izquierdo para variar el nivel de recuperación del sistema eléctrico (no hay levas para tal fin) o para cambiar entre los modos de conducción, y el derecho para cambiar la temperatura o el caudal de aire de la climatización. Como solución, cumple, aunque siempre preferiremos más botones.
Las plazas traseras ofrecen una buena habitabilidad, con un piso casi plano (hay un pequeño resalto en la zona central) y buen espacio para cabeza y piernas en las dos plazas laterales.
Además, hay detalles curiosos, como bolsillos superiores en la parte trasera de los asientos delanteros (además de los habituales bolsillos inferiores), para guardar teléfonos móviles u otros dispositivos. La consola central incluye además un puerto USB.
A pesar de que el motor eléctrico de este MG4 está en posición trasera, el modelo no tiene un maletero delantero o 'frunk', sino solamente un maletero trasero convencional, en este caso con 350 litros de volumen, es decir, algo menos que un Volkswagen ID.3 o un CUPRA Born, que ofrecen 385 litros.
Mecánica
La gama del MG4 Electric cuenta con dos combinaciones diferentes de motor y batería. La opción más básica ofrece un motor de 170 CV y una batería de 51 kWh (350 km de autonomía), mientras que los dos acabados superiores combinan un motor de 204 CV y una batería más generosa, de 64 kWh, que ofrece entre 435 y 450 kilómetros de autonomía WLTP, según versión.
En el caso de la variante Luxury, el consumo medio es de 16,6 kWh cada 100 kilómetros, con 435 km de autonomía. En cuanto a carga, la potencia máxima con corriente alterna es de 11 kW (6,5 horas), y con corriente continua de 140 kW. Según la marca, recuperar del 10 al 80% de la batería en un punto de carga rápida lleva unos 26 minutos.
El fabricante ya está preparando dos futuras versiones adicionales, denominadas Long Range (con 245 CV y 520 km de autonomía) y X-POWER, la más potente del catálogo, con 435 CV y tracción a las cuatro ruedas.
En marcha
Desde un primer momento, lo que sorprende del MG4 Electric, como ocurre en la mayoría de eléctricos, es su capacidad de aceleración, que es muy buena, a pesar de que la cifra de 0 a 100 km/h (7,9 segundos) no refleje dicha inmediatez en la respuesta. Y hablando de respuesta, el modo Sport aviva notablemente la entrega de potencia y el coche se muestra más predispuesto a salir 'escopetado'.
Los modos de conducción disponibles se llaman Snow, Eco, Normal y Sport, con un quinto configurable o Custom que permite elegir la entrega del motor (Eco/Normal/Sport), el peso de la dirección, la fuerza de los pedales o el nivel de recuperación de energía (tres niveles o uno adaptativo, que varía la retención de forma automática).
Además, gracias a que el peso (la batería) va en una posición muy baja, el coche resulta ágil y agradable de guiar en zonas de curvas, sin dar la sensación de ser muy pesado. Algo que no nos ha gustado tanto es que, incluso en el modo de recuperación de energía 1, en el que el coche debería ir más suelto, siempre retiene algo, y por tanto no mantiene la inercia tan bien como otros coches eléctricos (IONIQ 6, por ejemplo, que conduje en las mismas fechas).
En cuanto a consumo, en viajes por carretera se pueden ver cifras de alrededor de 20 kWh cada 100 kilómetros, circulando a velocidades de autovía, aunque es cierto que en ámbito urbano y circunvalaciones se puede incluso rebajar el consumo homologado.
Durante nuestra prueba, mezclando todo tipo de vías, obtuvimos una media de ordenador de 15,6 kWh/100 km, por lo que en teoría la autonomía real podría rondar los 400 kilómetros.
Equipamiento y precio
La gama del MG4 está compuesta por tres versiones de equipamiento cerrado. Ya desde la versión 'Standard' el MG4 incluye faros LED, doble pantalla digital (7"+12,5"), arranque sin llave, MG Pilot o llantas de 17 pulgadas, mientras que el nivel Comfort añade parrilla delantera activa, volante de cuero o ventanas traseras oscurecidas.
Otras pruebas recientes
El tope de gama o Luxury completa la dotación con llantas de 18 pulgadas y neumáticos algo más grandes, bomba de calor (única versión que puede llevarla), asiento y volante calefactables, asiento de conductor eléctrico, cargador inalámbrico para teléfono móvil o funciones adicionales para el MG Pilot y planificador de ruta EV.
Los precios de tarifa (PVP) del MG4 Electric 2023 en España arrancan en 30.690 euros, aunque cabe apuntar que hay descuentos y ayudas por valor de unos 11.000 euros (promociones de la marca, financiación y plan MOVES III), por lo que el precio de partida de la gama es de 19.480 euros, en el mejor de los casos.
- MG4 Electric Standard: 30.690 euros
- MG4 Electric Comfort: 35.190 euros
- MG4 Electric Luxury: 37.190 euros
MG4 Electric Luxury 2023