Lo tienes decidido: quieres comprar un Kia Sportage con el acabado GT-Line, pero no necesitas ni quieres altas prestaciones para que no sea un vehículo prohibitivo. Por lo tanto, piensas en la mecánica más barata disponible, la de gasolina con hibridación ligera 1.6 T-GDi MHEV de 150 CV.
Seguro que esta misma reflexión ha pasado por la cabeza de muchos clientes españoles a los que les gusta lucirse con un SUV de aspecto deportivo, que parece (pero no es) de elevada potencia. Pues bien, aquí tienes la prueba de esta variante tan interesante.
Esta opción se vincula exclusivamente a la transmisión automática de doble embrague 7DCT, con siete marchas y levas, y a la tracción delantera. Dicha combinación firma unas prestaciones muy normales, con una velocidad punta de 189 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 9,6 segundos.
Galería: Prueba Kia Sportage 1.6 T-GDi 150 CV MHEV GT-Line
¿Y el consumo? Solo en recorridos favorables puedes estar en el entorno de los 7,0 litros cada 100 kilómetros, pero lo más habitual es ver cifras sobre los 8,0/8,5 litros en el ordenador de a bordo. A cambio, dispones de la etiqueta Eco de la DGT, que te facilita el día a día en la ciudad.
SUV llamativo y de calidad
Antes de seguir hablando de sensaciones al volante, déjame dar unas pinceladas de diseño. El coche ya es suficientemente llamativo de por sí, pero con los componentes exclusivos del acabado GT-Line sí se logra un aspecto más pasional. Nos referimos, por ejemplo, a la trama hexagonal de la gran parrilla, a la carrocería bicolor, a las llantas de aleación de 19 pulgadas o a la gran moldura en negro brillo del paragolpes posterior.
El interior irradia mucha calidad y un ambiente moderno, si bien en las múltiples inserciones en color negro piano se ve mucho el polvo acumulado, incrementándose la sensación de suciedad. Entre los componentes tecnológicos, llama la atención el display táctil multimode, una tira digital que sirve para gobernar la climatización y, dando a un botón, aparecen los submenús (Map, Nav, Radio, Media, Set Up...) para gobernar la pantalla central.
Dicho monitor mide 12,3 pulgadas, lo mismo que la instrumentación digital, y ofrece un montón de submenús, así que lo mejor es analizarlos en parado, más aún si tenemos en cuenta que no tenemos una ruleta central para seleccionarlos, sino que debemos apuntar y señalar con nuestros dedos el comando escogido.
Un todocamino familiar
La posición de conducción es elevada y en los 4,51 metros de longitud del coche se genera un amplio espacio trasero, tanto para las piernas como para la cabeza. Además, el respaldo posterior es regulable en inclinación. Por su parte, la plaza central es más estrecha y está sobreelevada, algo habitual en el segmento, salvo en el Citroën C5 Aircross.
Por cierto, en este acabado GT-Line vienen de fábrica el sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, el navegador, la base de carga inalámbrica, cuatro puertos USB e incluso un equipo de sonido firmado por Harman/Kardon.
En cuanto al maletero, declara 562 litros, que son 29 menos que en las variantes de combustión tradicional. Esa reducción se debe a la inclusión de la batería de 48 voltios y 0,44 kWh para el sistema 'mild hybrid'. En cualquier caso, la capacidad es realmente buena para una familia.
Eso sí, ten en cuenta que la base donde se apoyan las maletas antes de meterlas es en negro piano, que tiende a rayarse, por lo que no llevará bien el paso del tiempo, salvo que seamos cuidadosos con ella.
Tacto agradable
Volviendo al plano dinámico, el Kia Sportage proporciona unas gratas sensaciones de aplomo a velocidades de crucero y buen tacto en curvas. Además, el sonido mecánico está realmente aislado, no así el aerodinámico, más presente de lo que nos gustaría, sobre todo en la zona de los retrovisores.
En general, es un SUV muy agradable para sumar kilómetros con él, pero también lo hace bien en secundarias más técnicas, donde proporciona un comportamiento equilibrado del gusto de la mayoría. En este punto, ni es un todocamino referencia por agilidad ni tampoco es un vehículo poco agraciado a la hora de superar curvas.
Lamentablemente, para desconectar algunas ayudas a la conducción, como el mantenimiento del carril, hay que realizar cuatro pasos en la pantalla. Una vez que nos acostumbramos, no se tarda mucho tiempo en desactivarlo, pero no nos parece la mejor solución posible.
Binomio motor/transmisión
Por supuesto, hay disponibles varios programas de conducción (eso sí, no hay uno configurable al gusto del conductor) y, curiosamente, los desarrollos del cambio no son excesivamente largos, pues a 2.000 vueltas, la velocidad es de 110 km/h. De este modo, el motor, sin ser un dechado de fuerza, responde bien para adelantar de forma segura o recuperar velocidad en poco tiempo.
Por cierto, la transmisión, que no es de las más rápidas dentro de las de doble embrague, pasa muy desapercibida, fruto de su buen trabajo general, tanto en conducción sosegada como deportiva.
Otras pruebas de modelos Kia
En el apartado comercial, el acabado GT-Line viene literalmente con todo. Además de lo citado a lo largo del texto, añadimos cámara de visión panorámica, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactado, techo panorámico y un largo etcétera.
Precios Sportage GT-Line 2023
Por esta versión del Sportage, Kia pide 41.953 euros. Si no te han convencido los consumos, dispones de una alternativa turbodiésel de 136 CV, también con etiqueta Eco, aunque su precio sube hasta los 45.353 euros. Es decir, hay nada menos que 3.400 euros de diferencia, por lo que solo la compensarás si utilizas bastante el vehículo.
Por las variantes 4x4 del Sportage GT-Line, tanto en gasolina (180 CV) como en diésel (136 CV), los desembolsos superan los 48.500 euros, así que solo interesan para aquellos que vivan en lugares fríos, suelan viajar a zonas montañas o abandonen con frecuencia el asfalto.
Tienes más información del SUV coreano en la siguiente videoprueba y también en la primera toma de contacto que realizamos con el coche entre Madrid y Toledo, justo después de la pandemia.
Kia Sportage GT-Line 1.6 T-GDi MHEV 150 CV 7DCT 4x2