De primeras, no parece un buen maridaje un coche familiar con un sistema híbrido enchufable. Al fin y al cabo, esos automóviles se suelen emplear frecuentemente en largos viajes y se busca en ellos un gran maletero. Justamente, los PHEV destacan más en cortos trayectos, por poder 'tirar' del motor eléctrico, y ven reducido el espacio de carga por la batería.

Entonces, ¿damos una oportunidad al BMW 530e xDrive Touring 2022 de esta prueba? Por supuesto que sí, porque aunque ya te adelantamos que no gratifica como una versión turbodiésel (si vas a hacer muchos kilómetros al año), no es ni mucho menos un producto sin sentido. De hecho, se trata de un coche muy maduro, dentro de una generación que se estrenó en 2017 y que tendrá un relevo en poco tiempo.

Galería: Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

BMW 530e xDrive Touring: dimensiones y diseño

Si comenzamos a analizarlo desde las dimensiones y el diseño, lo cierto es que abruma pensar que este coche roza los 5,0 metros de longitud, casi como si fuera un Serie 7 de anteriores generaciones. Es más, la batalla roza los 3,0 metros (2,97), así que ya supondrás que el espacio para las piernas de los ocupantes resulta magnífica.

Además, como el techo permanece con una altura constante, también hay mucho sitio para la cabeza, por lo que también las personas altas viajan placenteramente en las plazas traseras. Aquí, la parte menos positiva es el voluminoso túnel de transmisión que se tiene que 'tragar' el ocupante central. 

El perfil del coche es típico de BMW, con un capó alargado, fruto de un motor en posición longitudinal, y una cabina en posición retrasada. En términos de eficiencia, debemos destacar la parrilla activa, que se cierra cuando no hay necesidad de refrigerar la mecánica, para optimizar la aerodinámica.

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

Interesante pack M Sport

También sobresalen los faros con haz láser (franja azul), que apoya a las luces LED de carretera y que crean un campo iluminado verdaderamente grande. BMW pide por ellos 2.277 euros. Los de serie son LED estándar, mientras que hay otros más avanzados con tecnología matricial.

Si te gustan las llantas de aleación de 18 pulgadas de esta unidad de pruebas, la buena noticia es que vienen sin sobreprecio. Por lo que hay que pagar 3.000 euros es por el paquete estético exterior e interior M Sport, que personaliza el coche de una manera muy atractiva.

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

Entre otras cosas, este pack incluye frenos M Sport (discos ventilados en ambos ejes y pinzas de color azul), paquete aerodinámico, inserciones en negro brillante Shadow Line, asientos delanteros deportivos, volante M....

Personalmente, por lo que también pagaría sí o sí es por los cristales traseros tintados (512 euros), pues la luz del sol suele molestar bastante a los niños, sobre todo en las jornadas veraniegas. 

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

Habitáculo de excelente factura

En cuanto al interior, no me cuesta repetir lo que suelo vivir a los mandos de los BMW: una factura intachable, una ergonomía bastante destacable, un volante de aro grueso y una abundancia de mandos analógicos que quizá no es lo último en diseño vanguardista, pero que impide peligrosas distracciones. ¿Por qué se está quitando la ruleta central para gobernar la pantalla central en los nuevos BMW? No lo sé, pero no me gusta la decisión...

En el apartado multimedia, el coche viene de serie con navegador, un sistema compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, red wifi y cargador inalámbrico para teléfonos móviles, con lo cual solo quedaría en opción el equipo de sonido premium.

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

BMW 530e xDrive Touring, menos maletero

Norma habitual en un PHEV, el maletero queda reducido por la integración de la batería de 12,0 kWh (11,2 netos) de capacidad. En concreto, cubica 430 litros (1.560 con los asientos traseros abatidos), lo que supone una diferencia de 130 litros menos respecto a las versiones de combustión. Lo bueno es que tiene formas muy aprovechables y no se produce un escalón en la superficie de carga bajando los respaldos posteriores.

Por cierto, hablando de batería, se puede cargar a una potencia máxima de 3,7 kW. En este caso, está lista en 3,6 horas. Si se conecta a una toma doméstica de 2,3 kW, el tiempo de espera se alarga hasta las seis horas. 

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

Con ella, el BMW 530e xDrive Touring homologa 52 kilómetros de autonomía eléctrica y, como mucho, se puede conseguir alrededor de 45, aunque la cifra depende mucho del tipo de desplazamiento y del ritmo que establezcamos, como es lógico. En modo Electric, la velocidad máxima es de 140 km/h. Por supuesto, disponemos de la etiqueta 0 de la DGT.

Tren motriz PHEV con 292 CV

En cuanto al sistema de propulsión, queda conformado por un motor turbo de gasolina de 2,0 litros y 184 CV, más una unidad eléctrica de 109 CV, que generan una potencia combinada de 292 CV y 420 Nm de par máximo. Gracias al sistema xDrive, disponemos de tracción total en lugar de ser un coche de propulsión trasera, lo que nos salvará de muchos apuros en días fríos o con el asfalto húmedo, entre otras situaciones adversas.

Por supuesto, la transmisión es la archiconocida automática con convertidor de par Steptronic, con ocho marchas, gestión deportiva y levas tras el volante, que se amolda fenomenal a cualquier tipo de conducción. 

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

¿Consumos?

El consumo mixto oficial con la batería cargada es de 1,8 litros cada 100 kilómetros y lo cierto es que hemos rondado esa cifra. ¿Y qué pasa cuando está (casi) vacía y el coche se transforma en un híbrido convencional? El registro que hemos obtenido está en el entorno de los 7,2 litros cada 100 kilómetros, nada exagerado teniendo en cuenta que el motor de gasolina tiene que mover más de 2,0 toneladas de peso con el coche y el conductor.

Por cierto, si quieres mantener la carga o incluso aumentarla en marcha, el coche dispone de la tecnología Battery Control, eso sí a costa de emplear la mecánica de combustión y, por lo tanto, de subir el gasto. El depósito de gasolina es de apenas 46 litros, así que el familiar germano no destaca por una amplia autonomía. 

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022
Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

BMW 530e xDrive Touring, dinamismo

En marcha, la sensación es la de estar en un coche con un tren motriz tremendamente suave. Por supuesto, el motor eléctrico no suena nada, pero es que el de gasolina tampoco y resulta muy sedoso subiendo de vueltas y ofrece una buena 'pegada'. Obviamente, disponemos de frenada regenerativa, que se hace patente al soltar el acelerador y también cuando pisamos el pedal del freno, pues hay que hacerlo con un poco más de fuerza de lo normal.

El BMW 530e xDrive Touring 2022 puede incorporar una suspensión adaptativa (1.366 euros) y dirección activa integral (1.423 euros), que abarca dirección con desmultiplicación variable y tren trasero directriz, dos grandes soluciones para ganar agilidad en vehículos de grandes dimensiones. 

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

A todo esto hay que sumar varios programas de conducción: Electric, Hybrid, Sport y Adaptive, cada uno con varias puestas a punto. El resultado es la disponibilidad de varios coches en uno, que siempre es un plus. 

Sin duda, este vehículo es un fondista de primera clase porque conserva una configuración ligeramente firme sin que apenas haga mella en el confort. Los kilómetros se desvanecen en largos viajes y presenta una agilidad considerable en curvas teniendo en cuenta lo que mide y lo que pesa. De hecho, es un vehículo que reacciona bien y sin movimientos aparatosos ni fuertes inercias, a pesar de la 'mochila' trasera (la batería).

Prueba BMW 530e xDrive Touring 2022

Y no nos debemos olvidar que declara unas prestaciones de primer nivel, pues acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y llega a 225 km/h de velocidad punta, que no está nada mal. Entre los componentes de fábrica, están la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, el climatizador de tres zonas, los respaldos traseros abatibles en proporción 40/20/40, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el retrovisor interior fotosensible y varias ayudas a la conducción.

Precio del familiar alemán

Por este coche BMW pide 73.900 euros sin contar los extras. Como decíamos al principio, si vas a hacer muchos viajes largos al cabo del año, el BMW 520d Touring, con 190 CV, está disponible desde 62.800 euros y, personalmente, creemos que tiene más sentido, a costa de perder prestaciones. 

En cambio, el 530d xDrive Touring, con 286 CV, cuesta 76.250 euros, por lo que ahí tendrías que hacer cálculos en función de los kilómetros anuales y del uso que vayas a dar del coche. Porque si habitualmente vas a poder cargar la batería y tus desplazamientos diarios son cortos, vas a sacar mucho provecho a este 530e xDrive Touring, con el que circular por las zonas de bajas emisiones de las ciudades será pan comido.

En definitiva, lo importante es que, en el Serie 5 Touring, BMW te ofrece todas las alternativas posibles para adecuarse a cualquier necesidad. Compara, elige y compra...

BMW 530e xDrive Touring

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.998 cm³
Potencia 184 CV entre 5.000 y 6.500 rpm
Par máximo 300 Nm entre 1.350 y 4.000 rpm
Motor Delantero de 80 kW (109 CV)
Batería 12 kWh (11,2 netos)
Autonomía eléctrica 52 km
Caja de cambios Automática con convertidor de par Steptronic, 8 velocidades
0-100 km/h 6,1 s
Velocidad máxima 225 km/h
Consumo 1,8 l/100 km (batería cargada)
Tracción Total xDrive
Longitud 4,96 m
Anchura 1,86 m
Altura 1,49 m
Peso en vacío 1.960 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 430 l
Precio base 73.900 euros