Honda dispone de una interesante gama de todocaminos desde hace tiempo. De hecho, fue una de las primeras marcas que apostó por fórmulas innovadoras, como los SUV con aire coupé y carrocería de dos puertas, como el HR-V de 1999. Precisamente, bajo esas siglas, la firma nipona ha desarrollado posteriores generaciones, que han evolucionado en la tercera entrega del HR-V 2022, un SUV urbano en el más amplio sentido del término.
Poco o nada tiene que ver el actual modelo con su primera generación, ya que con el paso de los años, con la evolución ha perdido la tracción 4x4 y los motores de gasolina que 'animaban' al todocamino oriental. Ahora, el HR-V es un vehículo orientado a moverse por la ciudad, ofreciendo mucha comodidad a cambio de un consumo muy reducido para un motor de gasolina. En este sentido, el sistema híbrido i-MMD obra su magia, ofreciendo una suavidad de funcionamiento admirable.
Galería: Honda HR-V 1.5 i-MMD 2022 Advance Style prueba
Como decíamos, el HR-V ha sufrido una evolución evidente y ahora solo ofrece carrocería de cinco puertas, con unas dimensiones de 4,34 metros de largo, por 1,79 de ancho y 1,58 de alto. Curiosamente, la altura libre al suelo es de 19,5 centímetros, superior al CR-V, por ejemplo, aunque no dispone de tracción total, como sucede con su hermano mayor.
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La tercera generación, de la que ya te contamos nuestras primeras impresiones en vídeo, durante la presentación internacional del modelo en Alemania, estrena una estética un punto más sofisticada. Todas las ópticas disfrutan de tecnología de tipo LED, la parrilla luce un diseño más moderno e incluye versiones bicolor, como en nuestro caso, asociado al acabado Advance Style, el más completo disponible.
Otros detalles exclusivos de este acabado son, por citar solo algunos, inserciones en color naranja en el interior, cargador inalámbrico para el teléfono móvil, llantas de aleación de 18 pulgadas, apertura eléctrica del portón, climatizador automático bizona o tapicería mixta de piel y tela.
Otra de las novedades de esta tercera generación es la nueva pantalla digital táctil de 9,0 pulgadas, que se completa con unos prácticos botones de acceso directo, que tanto nos gustan y tan útiles resultan. Además, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están disponibles y es posible crear un punto de acceso wifi dentro del coche, algo que agradecerán, especialmente, los clientes más jóvenes.
Otro aspecto que Honda ha mejorado en el último HR-V es la dotación de sistemas de seguridad, englobada dentro del denominado paquete 'Honda Sensing'. Con esta actualización, el conductor se beneficia del sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, el control de velocidad de crucero activo, el control del ángulo muerto o el de alerta de tráfico cruzado trasero. A modo de curiosidad, Honda ya no emplea un sistema de radar, sino una cámara frontal de última generación, proporcionada por Valeo.
Como ya te hemos comentado, el Honda HR-V e:HEV utiliza un esquema híbrido, compuesto por un motor de gasolina atmosférico, de ciclo Atkinson, con 1,5 litros de cilindrada, asociado a dos propulsores eléctricos, que en conjunto entregan 131 CV. Junto a ellos, encontramos una unidad e:CVT, que hace las funciones de transmisión y modula la energía que aportan los motores y que envía a las ruedas delanteras.
El resultado final es bueno, con una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración máxima de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. No es un velocista, como puedes constatar, pero es que tampoco lo pretende, ya que su hábitat natural es la ciudad y sus alrededores, como veremos a continuación. El consumo oficial, por su parte, es de 5,4 litros cada 100 kilómetros. También disfruta de las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT.
El HR-V es un SUV urbano más que nunca. Y lo es por varios motivos. El primero es que para sacar todo el partido a su sistema híbrido, necesita moverse por la ciudad. En este escenario, la combinación del motor térmico y las unidades eléctricas resulta definitiva, en términos de sonoridad y de comodidad. Los consumos se mantienen ajustados y el aporte 'eléctrico' consigue un resultado, en ciertos momentos, asombroso.
Es un SUV y habrás pensado que se puede 'mover' con soltura fuera del asfalto. Es cierto, pero solo a medias. Sus únicos aliados son la buena altura libre al suelo y el control de descenso de pendientes, activo entre 3 y 20 km/h. Sin embargo, el sistema 4x2, la ausencia de un control de conducción específico o la adopción de neumáticos de asfalto te complicarán la existencia si decides meterte por territorio complicado, como caminos rotos o embarrados.
Hecha esta aclaración, volvamos al asfalto de la urbe. Allí, el HR-V se siente cómodo, casi tanto como sus ocupantes. Dispone de cinco plazas y aunque la capacidad del maletero es algo justa con el aforo completo, eso no es determinante. En ciudad, en pocas ocasiones harás uso de todo el volumen del maletero (320 litros) y para esas otras contadas ocasiones, que necesites llevar grandes objetos, el sistema de plegado de la banqueta trasera 'Honda Magic Seats' saldrá en tu ayuda.
Moverse por las calles resulta una tarea sencilla y poco estresante. El puesto de conducción elevado, la reducida sonoridad procedente del motor (siempre que no aceleremos con decisión), los consumos contenidos, el tacto equilibrado y directo de la dirección, junto con el tarado de la suspensión, enfocado a ofrecer una comodidad apreciable, consiguen que el HR-V, en líneas generales sea un coche muy satisfactorio.
El control dinámico de la conducción se reduce a tres programas: Normal, Eco y Sport. También hay disponibles tres modos de propulsión del vehículo: Eléctrico, Híbrido y Motor (térmico), aunque por desgracia, el sistema se encarga de seleccionarlos automáticamente y el conductor no puede hacer nada. En este sentido, otros modelos híbridos similares admiten una mayor interacción por parte del conductor.
Sin dejar los detalles de conducción, cabe mencionar que el conductor dispone de unas levas detrás del volante con las que seleccionar los diferentes modos de retención disponibles, que frenan el coche y recargan la batería según el nivel elegido. En el modo 'B' de retención se consigue el máximo nivel posible y es recomendable cuando vamos a afrontar una pendiente con desnivel y con cierta distancia.
Antes mencionábamos el tema del acabado Advance Style, el más competo disponible. Como habrás imaginado, y estás en lo cierto, la dotación de serie es abundante y por encima de la media del segmento.
Eso juega a favor del SUV de Honda, que para este acabado parte de los 36.140 euros. No es un precio asequible, es cierto, pero es la cantidad necesaria para disfrutar de un SUV urbano, moderno, ecológico y objetivamente bien equipado. Si tu presupuesto es más ajustado, la gama HR-V parte de los 31.140 euros del acabado Elegance, con la misma base mecánica, pero una dotación de serie menos extensa.
Honda HR-V 1.5 i-MMD Advance Style 2022