A diferencia de Audi y Mercedes-Benz, que comenzaron sus respectivas sagas de SUV eléctricos por la parte alta, con el e-tron y el EQC respectivamente, BMW la inició con el iX3, un modelo más 'terrenal' en todo... incluido el precio.

¿El motivo? La marca de Múnich ha esperado a tener preparado todo su cargamento tecnológico de ultimísima generación para aplicarlo en el BMW iX 2022, el nuevo buque insignia del fabricante dentro de los eléctricos, cuyas soluciones de ingeniería se trasladarán a las nuevas generaciones de sus modelos.

En esta primera prueba del BMW iX vamos a tratar de resumir lo más importante, porque de veras que el plantel de aplicaciones y sistemas es para echar horas y horas de escritura o, en el caso de los clientes, de manual de usuario. 

Galería: BMW iX 2022, primera prueba

En términos de dimensiones, es comparable al X5. Mide 4,95 metros de longitud (4,92 el propio X5), 1,96 de anchura (2,00) y 1,69 de altura (1,74), pero en este punto lo más destacado sin duda es la batalla, que alcanza los 3,0 metros, con la que se genera un espacio para las piernas digno de una limusina.

También la habitabilidad para las cabezas es muy bueno, pero la anchura del habitáculo no da para tres plazas individuales, si bien la central es algo más amplia y bastante más cómoda de lo habitual. De hecho, el suelo es completamente plano, algo constante en los modelos eléctricos con plataformas específicas para ellos. 

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022, primera prueba

Por su parte, el maletero se queda en 500 litros. Para que tengas una referencia, el del X3, con 4,70 metros de longitud, lo supera con 550. Eso sí, hay un práctico hueco debajo del piso para guardar el cable y no se produce un molesto escalón al abatir los asientos traseros. Delante, no ha sido posible instalar un segundo maletero porque no hay espacio físico para ello. 

BMW iX 2022
BMW iX 2022

A la hora de desarrollar el BMW iX 2022, los ingenieros tuvieron como premisa crear un vehículo relajante, pensado para pasar en él un tiempo agradable y sentirlo como un espacio vital. Y sí, es absolutamente cómodo, pero estamos en un BMW y eso significa que el alto dinamismo no debe quedarse nunca en un segundo plano. Luego indagaremos más en este tema.

Algunos puntos clave del exterior son la controvertida parrilla corporativa, que es falsa (no hay aberturas porque no se necesita refrigeración), así como las manillas enrasadas, las llantas de aleación de entre 20 y 22 pulgadas, los faros con tecnología láser, las ventanas sin marco y, lógicamente, la ausencia de escapes. Sin olvidarnos de que el coeficiente aerodinámico Cx es de apenas 0,25, algo vital para no perder kilómetros de autonomía.

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022, primera prueba

Por su parte, el interior presenta una muy elevada calidad percibida y notas esa sensación de desahogo que se vivía en los casi extintos monovolúmenes, gracias a un salpicadero no muy elevado y que invade poco espacio, y a grandes cristales laterales. 

Por supuesto, no puede faltar una gran pantalla panorámica, compuesta por la instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas y un monitor central de nada menos que 14,9.

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022
BMW iX 2022, primera prueba

Como podrás ver en las fotos, se ha reducido al máximo el número de botones físicos, pero hay buenas noticias al respecto. Una es que el manejo de la climatización resulta bastante intuitivo (al menos, subir y bajar la temperatura) y la otra es que se mantiene el sistema iDrive, con ese mando redondo que facilita mucho la navegación por los diferentes submenús, que son casi infinitos. 

Dicho mando está realizado en cristal, con una superficie táctil perfectamente habilitada para escribir comandos sobre ella. Lo que no está tan bien agrupado como antes son los accesos a los submenús principales: equipo de sonido, el navegador, las ayudas a la conducción o los programas de conducción MyModes.

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022, primera prueba

El mando de la transmisión fija recuerda mucho al empleado por diferentes modelos del Grupo Volkswagen. Curiosamente, ya no dispone del modo P, pues basta con pulsar el freno de estacionamiento o apagar los motores para que se active automáticamente. 

El conductor también cuenta con el programa de retención B (conducción con un pedal), así como con la frenada regenerativa adaptativa, aunque esta función no se realiza por unas levas, algo que sería más intuitivo y sencillo, sino a través de la pantalla. También es cierto que se encuentra fácil esta ayuda, al igual que la desconexión del mantenimiento del carril.

BMW iX 2022
BMW iX 2022

Otro punto curioso es la regulación de los asientos, que se realiza como en los Mercedes-Benz: a través de mandos para la banqueta y el respaldo ubicados en las puertas. Igualmente reseñable es la forma del volante. Si se mantienen las manos por encima de los radios, no notarás diferencias, pero sí, si al maniobrar las colocas a las 10 y 10. Por cierto, no hay tirador para abrir las puertas, sino un botón.

Por lo demás, no resulta muy complicado navegar por el ordenador de a bordo a través de los mandos multifunción, ni personalizar la información del gran Head-up Display. Además, la realidad aumentada, que mezcla imágenes reales con indicaciones del navegador, es perfecta para no perder nunca el camino correcto, sobre todo en poblaciones. Y como no puede ser de otra forma, hay puertos USB en el interior como para una oficina...

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022

No se me debe pasar que el BMW iX 2022 disfruta del nuevo sistema operativo 8 de la casa, lo que se traduce en conectividad 5G y mayor velocidad en disfrutar de todo tipo de servicios, además de la integración de Apple CarPlay, Android Auto, Spotify y Alexa. Incluso no falta una cámara interior a bordo, con fines lúdicos y también como prueba ante robos o accidentes. 

Como ya viene siendo habitual, hay equipamiento opcional que se puede desbloquear si el cliente paga determinada cuota y BMW dispone de la aplicación My BMW App & Connected Charging para controlar por remoto diversas funciones y poder crear perfiles personales, algo casi básico en este vehículo. 

BMW iX 2022
BMW iX 2022

En el BMW iX 2022, los programas de conducción se han reducido a tres: Personal, Deportivo y Eficiente, aunque lógicamente se pueden personalizar diferentes variables (suspensión, dirección, respuesta al acelerador)... al gusto del conductor.

En este punto, cabe destacar que el SUV eléctrico puede incorporar una suspensión neumática adaptativa, que rebaja la altura libre al suelo automáticamente cuando se superan los 40 y los 140 km/h. También entra en el catálogo el tren trasero directriz, una solución magnífica en este tipo de vehículos tan largos, y el Reversing Assistant, ahora capaz de deshacer un recorrido de 200 metros y realizar hasta diez maniobras.

BMW iX 2022, primera prueba
BMW iX 2022, primera prueba

La gama del BMW iX 2022 consta de dos versiones, xDrive40 y xDrive50, ambas con dos motores eléctricos, el trasero con 340 CV y el delantero con 272, aunque en la primera opción la potencia combinada es de 326 CV y en la segunda se llega a 523 (cosas de la electrónica).

Las baterías de iones de litio sí tienen diferente capacidad. La del iX xDrive40 ofrece una capacidad de 76,6 kWh (71 netos), mientras que en la del iX xDrive50 esta cifra sube a 111,5 kWh (105,2), gracias principalmente a un módulo extra. Eso significa que la autonomía homologada oscila entre los 425 kilómetros de la versión de acceso y los 630 del iX más exclusivo.

BMW iX 2022, primera prueba

En términos de prestaciones, ambas variantes firman 200 km/h de velocidad máxima autolimitada. Por su parte, el xDrive40 acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y gasta 19,4 kWh/100 km, mientras que el xDrive50 declara 4,6 segundos y 19,8 kWh/100 km.

¿Tiempos de carga? El coche ofrece una potencia máxima de 200 kW. Con 150 kW, se puede pasar del 10 al 80% en 35 minutos u obtener 150 kilómetros en diez minutos. Con una toma de 11 kW, el tiempo de 'llenado' es de unas ocho horas para la batería del xDrive40 y unas 11 para la del xDrive50.

Los precios son 87.150 euros para el iX xDrive40 y 104.150 euros para el iX xDrive50, a los que hay que sumar tres interesantes packs: Innovation (4.700 euros), Exclusive (5.350) y Deportivo (3.650). Más adelante, llegará una opción firmada por BMW M. 

BMW iX 2022, primera prueba

Antes de relatar ligeramente las sensaciones dinámicas, queremos darte algunas curiosidades del coche. Por ejemplo, los riñones tienen una superficie autorreparadora, el coche está preparado para el nivel 3 de conducción autónoma, tanto la cámara delantera como la trasera se pueden limpiar con un chorro de agua a través de una función integrada en la pantalla central, el sistema de sonido puede incluir nada menos que 30 altavoces y el líquido limpiaparabrisas se rellena por el emblema delantero de BMW.

BMW iX 2022

Una vez acoplados en el volante del iX xDrive40, es notorio que las prestaciones que entrega este vehículo son más que suficientes para lograr velocidades de crucero y adelantar en un visto y no visto, a pesar de que el coche supera las 2,4 toneladas con el conductor incluido. 

Como nos habían prometido, el confort de marcha es absoluto, tanto por el trabajo realizado en la suspensión (nuestra unidad no llevaba la adaptativa) como por el magnífico aislamiento del interior, tanto del aire que golpea los retrovisores como de la propia rodadura. 

BMW iX 2022, primera prueba

Siempre predomina el propulsor trasero para dar ese toque deportivo a la conducción y lo cierto es que el iX se defiende con una entereza sorprendente por carreteras serpenteantes. La carrocería no oscila ni balancea y la capacidad de tracción tan soberbia permite salir de las curvas como una exhalación, sin ningún tipo de tirón en el volante. 

Galería: BMW iX 2022

Además, la dirección directa facilita mucho clavar la trazada sin apenar tener que mover el volante. De hecho, el coche gira poco, pues firma un amplio diámetro de giro de 12,8 metros. También son reseñables las diferencias bien marcadas de los programas de conducción y atentos al sonido creado por Hans Zimmer para el modo Deportivo pues, dentro de los coches eléctricos, es de los más interesantes y emocionantes que he escuchado nunca. 

Como conclusión, BMW ya tiene su nuevo buque insignia y, aunque sirva como escaparate tecnológico, también es un coche con sus argumentos racionales de compra, sobre todo por la amplia autonomía disponible y las prestaciones de las que disfruta. Esperaremos la futura respuesta de Audi y Mercedes-Benz...

BMW iX xDrive40

Motor Delantero (272 CV) y trasero (340 CV)
Potencia 326 CV
Par máximo 630 Nm
Caja de cambios Transmisión fija, 1 velocidad
0-100 km/h 6,1 s
Velocidad máxima 200 km/h (autolimitada)
Autonomía eléctrica 425 km
Consumo 19,4 kWh/100 km
Tracción Total xDrive
Longitud 4,95 m
Anchura 1,96 m
Altura 1,69 m
Peso en vacío 2.365 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 500 l
Precio base 87.150 euros