El modelo oriental añade más tecnología y un sistema de hibridación ligera con red de 48 V.

El paso de los años, en ocasiones, suele demostrar lo acertado o desafortunado de la evolución de un modelo. En el caso del Hyundai i20 2020, después de 75.000 unidades vendidas en nuestro país, desde el año 2008, el utilitario coreano muestra su mejor versión con la tercera generación.

Repleto de tecnología, con numerosos sistemas de ayuda a la conducción, una oferta de motores eficientes y un diseño más atractivo, el i20 2020 apuesta por argumentos propios de categorías superiores, poco habituales entre sus rivales.

Galería: Hyundai i20 2020 primera prueba

Si empezamos por la nueva estética, el utilitario de Hyundai luce un frontal renovado, donde destaca la parrilla más ancha, en posición baja, las ópticas principales con tecnología LED más perfiladas, así como un capó sobredimensionado en la parte central, que le aporta más personalidad.

En la vista lateral, cabe destacar la inclusión de una tercera ventanilla en el pilar C, las llantas de aleación de 17 pulgadas en los acabados más completos o la inclusión del logotipo '48V' en las versiones equipadas con el sistema de hibridación ligera.

La zaga también presenta una fisonomía diferente, con unos atractivos pilotos unidos entre sí por un embellecedor reflectante que enfatiza la anchura de la carrocería. La aleta de tiburón típica de otros modelos de la gama Hyundai también está presente en el i20 2020.

Hyundai i20 2020 primera prueba

Unos cambios que también apreciamos en el interior, donde el nuevo salpicadero apuesta por la tecnología de una forma decidida. Las dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, se funden de una forma convincente, aportando la sensación de mayor anchura al salpicadero.

Dentro, también destacan otros detalles como el cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, el volante multifunción de cuatro radios, los puertos USB de carga de la consola central o el climatizador automático monozona, con mandos de control directos y de intuitivo funcionamiento. 

Hyundai i20 2020 primera prueba

Si antes hablábamos de los cambios estéticos, también debemos señalar el ligero aumento en las dimensiones. Ahora la carrocería llega a los 4,04 metros (+ 5 milímetros) de longitud, por 1,77 (+ 30 milímetros) de anchura. En cambio, la altura se ha reducido hasta los 1,45 metros (- 24 milímetros). La distancia entre ejes es de 2,58 metros, mientras que la capacidad del maletero llega a los 352 litros en condiciones normales o hasta los 1.165 litros al abatir los respaldos posteriores.

Hyundai i20 2020 primera prueba
Hyundai i20 2020 primera prueba

Respecto a la oferta mecánica, el nuevo Hyundai i20 prescinde de propulsores turbodiésel y apuesta exclusivamente por opciones de gasolina. La versión de acceso es el motor 1.2 MPi con 84 CV, un motor tetracilíndrico atmosférico, asociado a la caja de cambios manual de cinco velocidades. Junto a él, encontramos el bloque tricilíndrico 1.0 T-GDi, turboalimentado, que desarrolla 100 CV y disfruta de caja de cambios manual de seis relaciones.

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En la cúspide, encontramos la versión de hibridación ligera con red de 48 V, asociada al bloque 1.0 T-GDi, que puede elegirse con 100 o 120 CV, al tiempo que puede combinarse con una transmisión automática de doble embrague 7DCT, con siete velocidades, o con la nueva caja de cambios manual inteligente de seis marchas.

Para la ocasión, he podido conducir la versión más potente y equipada disponible en la actualidad, el 1.0 T-GDi 120 CV 7DCT Style. Durante una breve toma de contacto, de aproximadamente una hora de duración, he podido conducir el vehículo por todo tipo de vías, incluyendo un trazado sinuoso por carreteras de doble sentido. A pesar de la corta duración, las sensaciones ha sido muy buenas.

Hyundai i20 2020 primera prueba

El Hyundai i20 es de esos coches que demuestra el buen trabajo realizado en la puesta a punto del chasis. Sin duda, es una magnífica base para los modelos que están por llegar, como el atractivo i20 N, con 204 CV, que acaba de ser presentado hace apenas unos días. También, en breve, se añadirá un acabado deportivo N Line a la gama de producto, aunque habrá que esperar a principios de 2021.

Como decíamos, el Hyundai i20 transmite confianza y aplomo, a pesar de sus reducidas dimensiones, siendo un coche pensado para moverse por la ciudad y sus alrededores. Gracias a su mecánica más potente, al gran funcionamiento de su transmisión automática y al obediente guiado del tren delantero, el modelo coreano no hace ascos a enfrentarse con trayectos alejados de la urbe.

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El aumento en las dimensiones lo notarán los pasajeros de las plazas traseras. Dos adultos pueden viajar con suficiente holgura, aunque el aforo completo mejor reservarlo para los desplazamientos en ciudad. En cualquier caso, los 352 litros de maletero te permitirán esas escapadas de fin de semana, sin plantearte serios problemas de espacio.

Otro punto a favor del i20 es la elevada lista de sistemas de ayuda a la conducción que puede integrar. El control de velocidad de crucero adaptativo (NSCC), el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o el de mantenimiento de carril (LFA), por citar solo algunos de ellos, están englobados dentro del paquete Hyundai SmartSense y convierten al i20 en uno de los modelos más seguros de la categoría.

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Sin duda, el modelo oriental dispone de una capacidad de adaptación a las diferentes circunstancias del tráfico, a través del control dinámico de la conducción Drive Mode. Con los programas Comfort, ECO y Sport, podrás reducir el consumo de combustible al máximo posible o disfrutar de ese picante de agilidad que proporciona el modo más dinámico. Y todo en un mismo coche.

A la espera de un test más exhaustivo en nuestros recorridos habituales de pruebas, la primera impresión del i20 es muy positiva, dando la sensación, en determinados aspectos, de encontrarnos ante un modelo de un segmento superior.

Hyundai i20 2020 primera prueba

Si nos centramos en el apartado multimedia, la inclusión de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como el sistema de recarga del teléfono inteligente por inducción, el sistema de gestión remota Bluelink o un equipo de sonido de alta fidelidad BOSE resultaban una utopía para un utilitario hace apenas tres años. Sin embargo, ahora son una realidad para un vehículo destinado al conductor más joven o como segundo coche de una familia. 

Hyundai i20 2020 primera prueba

Respecto a la gama, los acabados disponibles son Essence, Klass, Tecno, Style y Style Lux. Este vehículo ya está en los concesionarios, con un precio de partida, sin descontar promociones ni ayudas oficiales, de 16.990 euros.

Eso sí, una vez aplicados todas las rebajas, el precio del nuevo i20 2020 también será una de sus mejores bazas. Todo ello sin olvidar que se mantiene vigente el denominado Compromiso Hyundai, un plan de ayuda a la compra, fundamental en estos tiempos de incertidumbre.

Hyundai i20 T-GDi 120 CV 7 DCT 48 V Style

Motor Gasolina, tres cilindros en línea, turboalimentado, 988 cm³
Potencia 120 CV a 6.000 rpm / 200 Nm a 2.000 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague DCT, 7 velocidades
0-100 km/h 10,3 s
Velocidad máxima 190 km/h
Consumo 5,3 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,04 m
Anchura 1,75 m
Altura 1,45 m
Peso en vacío 1.115 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 352 l
Precio base 26.550 euros