La etiqueta Eco de la DGT se complementa con más de 1.200 kilómetros de autonomía teórica.

Para obtener ventajas económicas diarias, no es necesario tener un coche electrificado. Desde hace años, SsangYong ofrece preparaciones bifuel de sus vehículos y el nuevo Korando 2020 no es una excepción. El SUV coreano no solo disfruta de la etiqueta Eco de la DGT, sino también de otras cualidades que queremos resaltar en esta prueba.

Aunque seguro que has oído hablar de este tipo de vehículos, vamos a repasar los puntos que lo diferencian de un modelo convencional. De primeras, esta opción ecológica del Korando cuenta con dos depósitos independientes, uno de gasolina con 50 litros y otro de GLP (gas licuado del petróleo) con 57.

¿Dónde se integra este segundo tanque? Debajo del plano de carga del maletero, que pierde el doble piso y la rueda de repuesto, aunque ofrece un kit antipinchazos y un volumen aceptable de 423 litros. Para que te hagas una idea, cabe una silla de paseo de un niño por debajo de la cortinilla y aún queda algo de espacio. 

Galería: Prueba SsangYong Korando bifuel 2020

Lógicamente, disponer de muchos litros de carburante significa tener una autonomía fantástica. En la teoría, teniendo en cuenta que el coche homologa 7,4 litros cada 100 kilómetros de gasolina en ciclo mixto, puede superar los 1.200 kilómetros sin tener que repostar.

¿Y qué sucede cuando se llega a la gasolinera? El conductor verá en el panel luminoso de precios una cifra que le va a encantar: el litro de GLP está por debajo de los 0,70 euros, prácticamente la mitad que el coste de la gasolina. 

Es decir, además de emitir menos partículas contaminantes (de ahí la etiqueta Eco), el coche nos va a permitir ahorrar mucho dinero en cada desplazamiento. Eso sí, debes consumir periódicamente la gasolina, pues si la mantienes durante mucho tiempo en el tanque, puede ser perjudicial para el vehículo. 

 

Si te estás preguntando si es fácil encontrar GLP en las estaciones de servicio españolas, debes saber que hay más de 600 que ofrecen este carburante. Además, la operación de repostaje no es especialmente engorrosa y se hace desde un toma situada al lado de la de gasolina. 

En el interior, a la izquierda del salpicadero, hay un botón que permite variar, en parado o en marcha, el combustible que deseamos utilizar en cada momento. En ese mismo botón, aparece el nivel disponible de GLP.  

¿Algún pero? Por poner alguno es que el peso total del coche se incrementa ligeramente y también cambia el porcentaje de distribución de la masa entre los ejes, pero como luego comentaré, el Korando apoya bien en las curvas.

Prueba SsangYong Korando bifuel 2020

El motor asociado a esta opción bifuel es el bloque turbo de gasolina G15T, con cuatro cilindros en línea, 1,5 litros y 149 CV. Esta potencia viene dada en la versión con caja manual de seis marchas, de tacto preciso, y la tracción delantera. Si escogemos la transmisión automática con convertidor de par, también con media docenas de velocidades, y la tracción 4x4, la mecánica entrega 163 CV. 

Hecha esta aclaración, conviene destacar del propulsor su absoluta suavidad de funcionamiento, incluso cerca del ralentí, y también el poco sonido que produce. Pero igualmente resaltamos el buen rendimiento que ofrece en un amplio rango de revoluciones. De hecho, puede con unos desarrollos muy largos, sobre todo a partir de la cuarta velocidad, suponemos que para limitar al máximo el consumo. 

El gasto suele estar en el entorno de los 8,0/8,5 litros de gasolina en conducción interurbana, una cifra que sube unas décimas si añadimos desplazamientos por la ciudad. 

Prueba SsangYong Korando bifuel 2020
Prueba SsangYong Korando bifuel 2020
Prueba SsangYong Korando bifuel 2020

En el apartado dinámico, el SsangYong Korando 2020 es un SUV compacto perfecto para hacer kilómetros y kilómetros de manera confortable y con pocos ruidos aerodinámicos en el interior. El coche ofrece una buena estabilidad lineal y absorbe muy bien las irregularidades del terreno, con muy poca sequedad. 

Como comentaba antes, en curvas rápidas apoya bien y no se descuadra a velocidades legales. No en vano, cuenta con un tren trasero multibrazo. A pesar de que no es su hábitat predilecto, la carrocería no inclina de forma peligrosa y la dirección puede endurecerse con el programa Sport, gracias al cual se tiene una mayor sensación de precisión.

Prueba SsangYong Korando bifuel 2020

No es un SUV al que se le pueda calificar como un turismo elevado en estas lides, pero ofrece un nivel suficiente para cualquier cliente europeo. Si en lugar de los neumáticos Kumho, tuviera otros con más pedigrí, quizá el límite de adherencia lateral sería más elevado. 

Los recorridos por caminos y pistas en buen estado pueden ser muy divertidos. El Korando 2020 ofrece más de 18 centímetros de altura libre al suelo, una distancia suficiente para intentar emular a Óscar Fuertes en el Dakar, aunque estemos a años luz de sus 'manos' y su experiencia. 

Prueba SsangYong Korando bifuel 2020

También hay que destacar la habitabilidad trasera del SUV coreano, pues pueden viajar cómodamente adultos de talla alta, aun siendo también espigados los ocupantes delanteros. Además, el respaldo se puede regular en inclinación y la plaza central no es especialmente incómoda. 

En cuanto al interior, el diseño es realmente moderno y disponemos de dos pantallas digitales: la de la instrumentación mide 12,3 pulgadas y la central, 8,0. El climatizador automático bizona se gobierna con mandos convencionales (¡bien por SsangYong!) y el sistema multimedia es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. 

Por lo demás, no nos debemos olvidar de que estamos ante un SUV compacto, con 4,45 metros de longitud, un formato que ahora mismo es el más demandado como primer vehículo familiar. Como complemento perfecto, se encuentran las cinco estrellas EuroNCAP y los cinco años de garantía, más un completo surtido de ayudas electrónicas a la conducción, que vienen de serie.  

Como suele ser habitual en SsangYong, la relación entre precio y equipamiento es muy atractiva. En el caso del acabado Limited, el más completo, poco se echa en falta. Si acaso el navegador, los asientos calefactables o el portón trasero con accionamiento eléctrico.

Incluyendo la preparación bifuel, el SsangYong Korando 2020 G15T 4x2 Limited GLP tiene un coste de 27.950 euros, incluyendo los 2.000 euros de promoción y los 1.000 por financiar la compra. Claro, estamos hablando de la versión tope de gama, pero puedes tener un Korando con la etiqueta Eco por tan solo 19.550 euros. 

SsangYong Korando G15T 4x2 Limited GLP

Motor Gasolina y GLP, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.497 cm³
Potencia 149 CV entre 5.000 y 5.500 rpm
Par máximo 280 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h N.D.
Velocidad máxima 193 km/h
Consumo 7,4 l/100 km (gasolina)
Tracción Delantera
Longitud 4,45 m
Anchura 1,87 m
Altura 1,62 m
Peso en vacío N.D.
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 423 l
Precio base 27.950 euros