Tras el cuarto restyling, el vehículo continúa destacando por una política comercial muy atractiva.

Mitsubishi demuestra que, a base de actualizar la imagen y reforzar diversos apartados, se puede mantener en vigor un SUV veterano. El ASX lleva con nosotros desde el año 2010 manteniendo la misma plataforma, una situación curiosa que no tiene por qué ser un inconveniente a la hora de plantearnos la compra del vehículo. En esta prueba, vamos a conocer las cualidades del cuarto restyling del modelo.  

Desde luego, al primer vistazo, parece que estamos ante un vehículo completamente nuevo. Sobre todo, si nos fijamos en el frontal, que adopta la línea estética del Eclipse Cross y el Outlander, y resulta bastante original.

Por su parte, la zaga sí nos es más familiar, ya que los pilotos nos recuerdan a los de anteriores entregas. Por supuesto, no faltan paragolpes remodelados ni nuevos juegos de llantas de aleación, como complementos 'obligatorios' en una actualización.  

Galería: Prueba Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD 2020

En el interior, la principal mejora reside en una nueva pantalla táctil, que crece hasta las 8,0 pulgadas. La marca japonesa no considera oportuno comercializar un navegador, ya que estima que ese servicio lo puede lograr el conductor a través de un smartphone y de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, sin necesidad de un desembolso extra.

De este modo, continúan los mandos circulares para el climatizador, de fácil manejo, y las esferas analógicas, de lectura muy intuitiva, para el velocímetro y la instrumentación. En este caso, no ir a la moda supone menores distracciones y, por ende, mayor seguridad al volante... 

Obviamente, las dimensiones del Mitsubishi ASX 2020 no han variado, por lo que se mantiene en el corazón del segmento de los SUV compactos, al declarar 4,37 metros de longitud, 1,81 de anchura y 1,64 de altura.   

La habitabilidad también es la misma que antes, de tal modo que se encuentra en una posición intermedia frente a sus rivales. No es tan amplio como el SEAT Ateca o el KIA Sportage, pero da servicio a dos adultos de elevada altura, delante, y a otros dos de talla media, detrás.

En cuanto al maletero, continúan los 406 litros de capacidad, un registro algo inferior a los SUV de referencia en este apartado. Al final, se nota algo la veteranía del Mitsubishi ASX 2020, pero tampoco le podemos poner un gran debe en términos prácticos.

 

La gran novedad en la actualización del vehículo es la mecánica atmosférica de gasolina, de 2,0 litros y 150 CV, procedente del Outlander. En el caso de la versión tope de gama Kaiteki+, como es el caso de esta unidad de pruebas, se combina con la transmisión automática con variador continuo INVECS-III, que incluye seis etapas prefijadas y levas tras el volante. 

Cuando circulamos por terrenos sin complicaciones orográficas, no se echa en falta la ausencia de un turbocompresor y se obtiene un buen empuje sin tener que revolucionar en exceso la mecánica. En estas circunstancias, y también por la ciudad, el cambio CVT es realmente imperceptible. De hecho, en atascos, no se me ocurre una caja más confortable que esta. Si vives en una gran urbe, tenlo en cuenta. 

Prueba Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD 2020

La cosa cambia cuando afrontamos un puerto de montaña, pues el propulsor se mantiene revolucionado a causa del cambio, con el objetivo de no perder ritmo. Para que la conducción sea más agradable, lo mejor es modular el régimen de giro con las levas... sin tampoco dejarlo caer de vueltas, pues en ese caso, notaríamos falta de fuerza. 

Siempre en recorridos interurbanos, hemos obtenido dos consumos: 9,0 litros en un viaje con el terreno desfavorable y 7,0 con más llanos y bajadas. Por lo tanto, la media ha sido de 8,0 litros, un registro que asciende unas décimas si nos adentramos en la ciudad.

Prueba Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD 2020

Hay que destacar que esta variante exclusiva dispone de serie de un sistema de tracción total conectable, que nos permite viajar con uno (2WD) o dos ejes motrices (4WD Auto), e incluso con el reparto del par motor bloqueado al 50% (4WD Lock), seleccionando los programas disponibles a través de un botón circular. Cada vez menos SUV ofrecen esta posibilidad 'off road'...

Dinámicamente, el Mitsubishi ASX 2020 conserva el tacto de sus predecesores. Eso significa que la sensación de aplomo es buena a velocidades de crucero y que prefiere las curvas rápidas frente a las lentas. Al fin y al cabo, no consigue camuflar tan bien como otros SUV su mayor altura libre al suelo, en comparación con un compacto de parecida longitud. 

La dirección también continúa con un tacto algo artificial, pero es cierto que tampoco impide gobernar con facilidad el coche. Por su parte, la suspensión presenta un tarado ligeramente firme, una puesta a punto que nos parece correcta para atenuar las oscilaciones de la carrocería y no mermar mucho el confort de marcha.  

Prueba Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD 2020

Pero, sin duda, lo que sigue destacando sobremanera del coche es su magnífica relación entre precio y equipamiento. La gama del ASX comienza en tan solo 17.300 euros y esta versión tope de gama se encuentra a la venta por 26.350 euros e incluye todo el equipamiento que te puedas imaginar.

Por ejemplo, climatizador automático, asientos de cuero calefactables, faros con tecnología de tipo LED, retrovisor interior electrocromático, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación de 18 pulgadas, Bluetooth, radio digital...

Y en materia de ayudas electrónicas a la conducción, el ASX Kaiteki+ incluye asistentes de frenada de emergencia automática con detección de peatones y de luces de carretera, así como sistemas de control del ángulo muerto y de alerta por tráfico trasero, entre otras. 

Prueba Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD 2020

En definitiva, hay SUV más espaciosos, con un interior más tecnológico y con un tacto dinámico más cercano al de un turismo, pero muy pocos con la oferta comercial y el equipamiento de serie del ASX. En función de lo que valores en un coche, puedes estar ante un vehículo ideal... 

Mitsubishi ASX 200 MPI CVT Kaiteki+ 4WD

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.998 cm³
Potencia 150 CV a 6.000 rpm / 195 Nm a 4.200 rpm
Caja de cambios Automática con variador continuo CVT INVECS-III, 6 etapas prefijadas
0-100 km/h 12,2 s
Velocidad máxima 190 km/h
Consumo 8,2 l/100 km
Tracción Integral 4WD
Peso en vacío 1,470 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 406 l
Precio base 26.350 euros