El compacto es uno de los cuatro modelos de gas natural comprimido (GNC) que comercializa la firma española.

Si sueles leer las pruebas que publicamos en Motor1.com España, ya conocerás la gama TGI de SEAT, que se beneficia de una tecnología híbrida, fruto de combinar dos combustibles: la gasolina y el gas natural comprimido (GNC).

Pero si no estás al corriente de esta nueva forma de movilidad, que recibe el distintivo ambiental Eco de la DGT, no te preocupes, ya que hoy vamos a volver a hablar de ella. 

Galería: Gama ecológica SEAT TGI

¿El motivo? Hemos recorrido una de las etapas de la Vuelta a España TGI que ha organizado la marca, al volante de un SEAT León TGI 2019, cubriendo los algo más de 800 kilómetros de recorrido que hay entre Madrid, Bilbao y Zaragoza.

SEAT León TGI 2019, así es el coche

Tras la última actualización de la gama, el León TGI recurre al nuevo motor 1.5 TGI, de 130 CV de potencia, que cuenta con tres depósitos de GNC (dos de fibra de carbono y uno de acero), que suman 17,3 kilos de capacidad, y uno auxiliar de gasolina, de 9,0 litros.

Además, otra de sus ventajas, es que ofrece una oferta bastante variada, al permitir escoger a los conductores entre la carrocería de cinco puertas y la familiar, conocida como ST, y entre una caja de cambios manual, de seis velocidades, o la automática de doble embrague DSG, de siete. Pero también, se puede elegir entre tres líneas de acabado: Style, Xcellence y FR.

En nuestro caso, llevamos a cabo la ruta con un cinco puertas, automático y FR. ¿Qué autonomía oficial homologa? Pues circulando exclusivamente con GNC, el dato oscila entre los 384 y los 433 kilómetros, en el ciclo de homologación WLTP.

Gama ecológica SEAT TGI 2019

Sin duda, lo que más llama la atención, es que el León TGI se conduce exactamente igual que su equivalente de gasolina. De hecho, no hay que hacer nada especial: se arranca el coche, siempre en GNC, y solo se consume gasolina cuando se ha agotado el gas de los depósitos. Solo hay tres casos en los que no arranca con GNC:

  • Si se ha agotado el gas natural comprimido
  • Justo tras repostar GNC, hasta que comprueba la calidad y ajusta la presión de la inyección.
  • Cuando el líquido refrigerante está por debajo de -10 ºC.

Por lo demás, las sensaciones de conducción son realmente buenas. El coche transmite una gran sensación de aplomo, es cómodo en carretera y mantiene el punto de agilidad que siempre ha distinguido al León, dentro del segmento.

Además, el motor responde con alegría desde bajo régimen, la sonoridad es bastante reducida y la transmisión automática trabaja con rapidez y eficacia. Eso sí, carece de un control dinámico de la conducción y una función de navegación a vela del cambio, con la que se que podría rebajar, aún más, los datos de consumo.

En cualquier caso, las cifras registradas por el ordenador de a bordo son realmente buenas, ya que llevando a cabo una conducción totalmente normal, se clava en los 3,5 kilos de gas cada 100 kilómetros.

Y si activas el 'chip' de la eficiencia, siendo más cuidadoso con el acelerador y aprovechando al máximo las inercias, sin sobrepasar los límites de la vía, es sencillo quedarse en la barrera de los 3,0 kilos cada 100 kilómetros.

Eso sí, debemos comentar que viajar usando exclusivamente GNC requiere de cierta planificación. A fin de cuentas, aunque cada vez hay más gasineras (hay previstas un total de 100, de cara a final de año), no se encuentran con tanta frecuencia como las gasolineras convencionales.

Dicho esto, ahí está la ventaja de contar con un depósito de gasolina, ya que, a diferencia de lo que podría suceder con un coche eléctrico, nunca vas a tener el miedo de quedarte tirado.

¿Y el precio? Pues echando un vistazo a la web comercial de SEAT, descubrimos que la cifra de partida es de 21.670 euros, que ascienden hasta los 23.700, en el caso de nuestra unidad concreta.

Gama ecológica SEAT TGI 2019

Datos del SEAT León 1.5 TGI durante la ruta:

  • Kilómetros recorridos: 800
  • Kilos de GNC repostados: 31,47
  • Coste del kilo de GNC: entre 0,86 y 0,926 euros
  • Coste total del repostaje: 27,84 euros
  • Consumo kg/100 km: 3,93
  • Coste euro/100 km: 3,48 euros

Si comparamos este gasto por kilómetro con un modelo equivalente, de gasolina o turbodiésel, descubrimos que, para igualarlo, con los precios actuales de sendos combustibles, deberíamos consumir una media de 2,58 litros cada 100 kilómetros, con el gasolina, y 2,74 litros, con el turbodiésel.

Gama ecológica SEAT TGI 2019

Algunas ventajas de la tecnología TGI:

  • Obtención del distintivo ambiental Eco de la DGT.
  • Sin restricciones circulatorias en las grandes ciudades
  • Descuento del 75% en el impuesto de circulación, en Madrid y Barcelona
  • 50% de descuento en la zona de estacionamiento SER de Madrid
  • Acceso libre en algunos carriles VAO/Bus VAO.
  • Descuentos en ciertos peajes.
  • Coste por kilómetro más bajo que los equivalentes de gasolina, ciclo diésel e híbridos no enchufables.
  • Menores emisiones de CO2 que un gasolina y de NOx que un diésel. 
  • Máxima seguridad de los depósitos de gas.

SEAT León 5p 1.5 TGI 130 CV DSG FR

Motor Gasolina y GNC, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.498 cm3
Potencia 130 CV a 5.000 rpm / 200 Nm desde 1.400 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague DSG, 7 velocidades
0-100 km/h 9,9 s
Velocidad máxima 206 km/h
Consumo 4,1 kg/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.259 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 275 litros
Precio base 23.700 euros