La cuarta generación del modelo coreano apuesta, más que nunca, por la seguridad y el confort.

Si nos remontamos en el tiempo, el Hyundai Santa Fe fue uno de los primeros SUV (Sport Utility Vehicle) que llegó a nuestro mercado. Corría el año 2001 y, desde entonces, el todocamino oriental ha enlazado cuatro generaciones. La última de ellas es la que estás viendo en imágenes y que hemos tenido ocasión de conducir, por primera vez. Un modelo que pasa por ser el buque insignia del fabricante coreano y que, por tanto, muestra toda la tecnología que equiparán los futuros modelos del fabricante oriental. 

 

Como principal novedad respecto a la generación que sustituye es que solo se venderá con configuración de siete plazas y que desaparece la versión Grand Santa Fe.

Eso sí, los clientes podrán seguir eligiendo entre versiones con tracción delantera o total 4WD, ambas con caja manual de seis velocidades o con una nueva transmisión automática con convertidor de par y 8 velocidades. Y a finales del próximo año, conoceremos las variantes híbridas e híbridas enchufables.

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Hyundai Santa Fe 2019, más largo y con siete plazas de serie

Respecto a las dimensiones, el Hyundai Santa Fe 2019 crece 70 milímetros y alcanza los 4,77 metros de longitud. Ese crecimiento se traduce, fundamentalmente, en un mayor espacio interior que posibilita el acceso a la tercera fila de asientos; además estrena un sistema para abatir los respaldos de la segunda fila de forma muy sencilla.

Asimismo, los 625 litros de capacidad del maletero, con la tercera fila de asientos abatidos, significa un aumento de 40 litros respecto al anterior.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

En el capítulo estético, el todocamino oriental incluye ópticas de tipo LED para todas las funciones, adopta la nueva parrilla en cascada que ya hemos podido ver en el KONA y que también incluirá el nuevo Tucson. El exterior se podrá vestir con 10 nuevos colores, además de un nuevo catálogo de llantas de aleación entre 17 y 19 pulgadas.

En la zaga, los pilotos también recurren a diodos luminosos de serie y están partidos, con una zona inferior en el parasoles, que acoge los intermitentes junto a los faros antiniebla.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

En el interior, podemos apreciar tres tipos nuevos de tapicerías, tanto de tela como de piel y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento que, en función del acabado elegido, puede ser de 7,0 u 8,0 pulgadas, integrando la más grande el sistema de navegación sin sobreprecio.

En todos los casos, los protocolos Apple CarPlay y Android Auto están incluidos de serie. Otra de las novedades es la inclusión de un sistema de proyección de información en el parabrisas en color, así como una instrumentación digital, con un tamaño de 8,0 pulgadas o un moderno sistema de recarga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Como puedes comprobar, al nuevo Santa Fe no le falta de nada.

Gama de motores Euro 6d Temp

Si pasamos a valorar la oferta mecánica, debemos decir que es reducida, pero interesante. En gasolina, el único representante es el 2.4 GDI con 185 CV, tracción integral y cambio automático de seis velocidades (el de la anterior generación). Esta versión se pondrá a la venta en otoño de este año.

Si pasamos a las de ciclo diésel, son dos: 2.0 CRDi, con 150 CV, y 2.2 CRDi, con 200 CV. La menos potente solo estará disponible con cambio manual y tracción delantera, mientras que el más poderoso podrá combinarse con ambos tipos de tracción, la caja manual y la novedosa automática de ocho velocidades.

Respecto al sistema de tracción total, recibe el nombre de HTRAC y ha sido desarrollado por Genesis, la marca independiente de lujo del grupo coreano. Por último, en este sentido, debemos confirmar que todas las mecánicas del nuevo Santa Fe cumplen con la normativa anticontaminación Euro 6d Temp.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

Al comienzo, apuntábamos que el modelo oriental apostaba por tecnología bastante novedosa en materia de seguridad. Gracias al paquete de asistencia a la conducción y seguridad activa incluidas en el denominado Hyundai SmartSense, los conductores del Santa Fe podrán disfrutar del sistema de alerta de pasajeros en las plazas posteriores (Rear Occupant Alert), que analiza la ocupación de los asientos traseros e impide cerrar el vehículo con algún ocupante en esas plazas.

Ademas, también conviene destacar el asistente de alerta por colisión por tráfico cruzado trasero (Rear Cross-Traffic Collision Avoidance Assist): el sistema, en caso de riesgo, avisa al conductor, llegando a detener el vehículo. Por último, el asistente de salida segura (Safety Exit Assist) previene accidentes cuando un vehículo se aproxima desde la parte trasera, estando parado el Santa Fe. Para conseguirlo, en caso de riesgo, bloquea temporalmente las puertas antes de ser abiertas, permitiendo que salgamos del vehículo cuando el peligro haya pasado.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba
Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

Drive Mode, el mejor aliado

Durante los dos días de pruebas, hemos podido conducir la versión turbodiésel más potente, asociada al cambio automático y al acabado Style, uno de los más completos disponibles. La puesta a punto de la nueva transmisión automática es uno de los mejores aliados del Santa Fe. Es suave, precisa y ayuda a conformar el clima de comodidad que perciben tanto el conductor como los ocupantes.

La insonorización del habitáculo es notable y los ruidos de rodadura llegan al interior bastante filtrados. Además, a favor del vehículo coreano, debemos señalar las diferencias que se perciben, en función del modo seleccionado del control dinámico de la conducción Drive Mode.

Los tres primeros, ECO, CONFORT y SPORT, son capaces de amoldarse al estado de ánimo del conductor de una forma fehaciente. Cuando se trata de ser austero con el gasto de combustible, el ECO será nuestra elección. Cuando se trate de afrontar un viaje largo, el CONFORT devorará kilómetros sin compasión, sin que repercuta en cansancio para el conductor. En el SPORT, el tacto del pedal del freno cambia y la respuesta de la transmisión se vuelve más ágil, siempre teniendo en cuenta que circulamos con un vehículo tan voluminoso y con aforo para siete ocupantes.

El detalle definitivo de este sistema es el denominado modo SMART, capaz de combinar de forma automática cada uno de los tres modos restantes, en función de las circunstancias del tráfico. Sin duda, este último es el director de orquesta perfecto para disfrutar de una conducción plena.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

El motor turbodiésel empuja con decisión a cualquier rango de revoluciones. No es excesivamente ruidoso y se mueve en unas cifras de consumo, en ciclo mixto, bastante razonables: 7,5 litros cada 100 kilómetros (oficialmente 6,1). Una cantidad que puede dispararse en cuanto circulemos a ritmos 'alegres'... aunque no es el vehículo más adecuado para este cometido.

En cualquier caso, la inclusión de unas levas tras el volante, de serie, facilita la práctica de una conducción deportiva, cuando nos lo pida el cuerpo, sin necesidad de soltar las manos del volante. En resumen, la evolución dinámica del nuevo Santa Fe es palpable y supone un avance respecto al modelo que sustituye, tanto por prestaciones como por el arsenal tecnológico que incluye en su interior.

Hyundai Santa Fe 20019 primera prueba

Para concluir, la gama se divide en cinco acabados: ESSENCE, KLASS, TECNO, STYLE y STYLE LIMITED. Los precios oficiales arrancan en los 36.900 euros del Santa Fe 2.0 CRDi 150 CV 4x2 ESSENCE, al que hay que descontarle 3.900 euros de promoción del fabricante. Como verás, el nuevo Hyundai Santa Fe ocupa, por derecho propio, la cabeza de cartel en la oferta de producto de la firma oriental. Un SUV en mayúsculas, capaz de satisfacer las necesidades de un amplio espectro de clientes.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 CV 4X4 AT STYLE

Motor Diésel, cuatro cilindros en línea, turboalimentado, 2.199 cm3
Potencia 200 CV a 3.800 rpm / 440 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
Caja de cambios Automática con convertidor de par, 8 velocidades
0-100 km/h 10,3 s
Velocidad máxima 193 km/h
Consumo 6,1 l/100 km
Tracción Integral HTRAC
Peso en vacío 1.895 kg
Número de asientos 7
Capacidad del maletero 625 l
Precio base 55.200 euros

Galería: Hyundai Santa Fe 2019 primera prueba