Poco a poco, el coche eléctrico va dejando atrás su fase inicial, aquella en la que su precio resultaba muy elevado y su autonomía, demasiado limitada. En la actualidad, nos encontramos en un segundo nivel, con modelos más económicos y con un rango de uso mucho mayor. El Renault ZOE 2017 nos lo ha demostrado en una primera prueba de más de 150 kilómetros.
Desde luego, si hay una marca que lleva apostando por este tipo de vehículo ecológico, esa es Renault. Son modelos que van más allá de los híbridos y que, indiscutiblemente, se convertirán, tarde o temprano, en el automóvil referencia. La firma francesa, estandarte en este segmento "limpio", sigue innovando con mejoras que deberían calar ya entre los clientes más concienciados. Veamos cuáles se han establecido en el utilitario.
Renault ZOE 2017: autonomía para salir de la ciudad
El punto más destacado del representante galo tiene que ver, sin duda, con la autonomía. En ciclo NEDC, homologa 403 kilómetros, 163 más que la anterior versión. Este importante incremento se traduce en un intervalo de 200 a 300 kilómetros en conducción real. En función del número de ocupantes, del terreno, más llano o más montañoso, y de la temperatura ambiente, varía esa distancia con una sola carga.
Realizamos un test entre Madrid y Aranjuez, por todo tipo de carreteras, con una temperatura de entre 4 y 8 ºC, mucho más baja de lo ideal. En el punto de salida, según el ordenador de a bordo, disponíamos de 290 kilómetros. El viaje lo completé sin nadie más en el habitáculo y cumpliendo casi siempre todos los límites de velocidad. Aproximadamente, realicé la mitad del trayecto en el modo Eco y sin el climatizador activado. Al finalizar la jornada, hice unos 160 kilómetros y disponía de 90 más.
Como puedes comprobar, el Renault ZOE 2017 permite un uso interurbano totalmente solvente. Ya no queda limitado para ir de casa al trabajo y viceversa, sino que se puede disfrutar en el tiempo de ocio para salir a otra ciudad o para otras actividades. Todo, sin emitir ninguna partícula contaminante.
El secreto está... en la batería
¿Cómo se ha logrado esta gran mejora? Optimizando la batería. Denominada Z.E. 40, tiene una capacidad de 41 kWh, casi el doble que antes, y lo mejor de todo es que no ha aumentado de tamaño. Conserva las medidas originales, ya que se ha trabajado en aumentar la densidad energética, modificando la química de las 192 celdas, aumentando su espesor y situándolas más juntas. Su amplia garantía alcanza los ocho años o los 160.000 kilómetros.
Como gran novedad, Renault permite comprar la batería por 7.500 euros. Además, el método del alquiler es distinto, pues, ahora, se basa en el kilometraje. De este modo, la mensualidad es de 69 euros, si se van a realizar 7.500 kilómetros al año. Con el programa Z.E. Relax, la tarifa es fija: 119 euros al mes, con kilómetros ilimitados.
¿Y si tienes un ZOE antiguo y quieres instalar la nueva batería? No hay problema. Si se va a alquilar, hay que pagar 3.500 euros, mientras que, si se compra, el desembolso llega a 9.900 euros.
Wallbox y aplicaciones prácticas
Si te estás preguntado cuánto tiempo tarda en recargarse, te contamos las tres opciones más habituales. En un enchufe convencional, hay que tenerla conectada 16 horas. En un puesto de tipo Wallbox, el método más recomendable, la espera se reduce a 7 horas y 25 minutos. Por último, en una toma de carga rápida, como las que hay en algunos puntos públicos, bastan 2 horas y 40 minutos. El Wallbox tiene dos años de garantía y va incluido en el precio del vehículo. Renault también se encarga del contrato con la empresa eléctrica.
Para facilitar al máximo este punto, la compañía gala ha creado dos aplicaciones muy interesantes, que estarán disponibles a partir de este verano. La primera, Z.E. Trip, localiza puntos de carga. Se coordina con el navegador para calcular la ruta óptima. La segunda, Z.E. Pass, sirve para pagar las recargas desde el smartphone. Rapidez y sencillez para facilitar la vida al cliente.
Nuevo acabado Bose
El motor eléctrico del Renault ZOE 2017 desarrolla 92 CV. En salidas desde parado, el empuje es inmediato y también mantiene muy bien el tipo en largos repechos. Todo, con una suavidad única y un silencio absoluto. Según Renault, el coste de electricidad cada 100 kilómetros apenas llega a 1,5 euros. Como para no pensárselo...
La gama del francés consta de tres acabados: Life, Intens y Bose. El último, inédito, es el más completo e incluye equipamiento que antes no se podía permitir el coche por la autonomía, como asientos calefactables y un equipo de sonido Premium. Ojo, porque se sigue vendiendo el ZOE con la batería de 22 kWh. Se ofrece exclusivamente con el nivel Entry, que dispone de serie de climatizador automático y el sistema multimedia R-Link.
Subvenciones en el Renault ZOE 2017
Los precios del Renault ZOE 2017, sin incluir el alquiler o la compra de la batería, comienzan en 16.625 euros, para la variante de menor autonomía. Con la batería de 41 kWh, las tarifas oscilan entre 19.125 y 23.725 euros. Todas incluyen una ayuda de Renault, valorada en nada menos que 5.500 euros. Según nos explicaron desde la marca, se espera que el próximo mes se active de nuevo el Plan MOVEA. En ese momento, la promoción de la marca desaparecerá, pero la subvención será aún mayor para el cliente.
Renault también nos aseguró que, para promocionar este tipo de tecnología, subvenciona proyectos públicos para implantar puntos de recarga rápida. En España, hay 1.700, incluidos los convencionales, una cifra muy baja, respecto al resto de Europa. A pesar de esta situación, la firma no renuncia a concienciar a los españoles. De hecho, tiene la red con más puntos de recarga, cinco de media en cada concesionario.
Con el Renault ZOE 2017, la firma del rombo anuncia una nueva era en los coches eléctricos. La movilidad sostenible se amplía a cotas interurbanas, algo que parecía lejano hace años, pero que ya es toda una realidad. Y aún quedan sorpresas... porque el Renault Master Z.E. 2017 se empezará a vender este año. Los repartos de grandes mercancías también serán ecológicos...
RENAULT ZOE Z.E. 40 2017
