Esta moto tiene un motor sobrealimentado y una aerodinámica alucinante justo debajo del asiento

La aerodinámica y el diseño de los motores no han cambiado realmente mucho en los últimos 100 años. Las alas, los 'winglets', los estribos y demás elementos dominan la parte aerodinámica de la ecuación, mientras que el motor es simplemente… un motor.

Claro que se han producido avances en ambos ámbitos, con una amplia variedad de adaptaciones a lo largo del tiempo, pero todos ellos tienen sus raíces en lo mismo de siempre. White Motorcycle Concepts quiere cambiar todo eso.

Su última creación es un híbrido. No, no del tipo eléctrico, sino más bien una mezcla de piezas para construir un prototipo que podría cambiar el futuro del mundo del motociclismo. Un concepto impulsado por un motor Yamaha de pequeña cilindrada, complementado con un sobrealimentador, y dotado de una aerodinámica que se aleja de los diseños tradicionales con alerones.

Veréis, el aire que rodea a la moto tiende a volverse turbulento y es difícil de canalizar adecuadamente. Pero, ¿y si hicieras que el aire pasara a través de la propia moto? ¿Justo por el centro, por debajo de tu trasero, y luego saliera como un tubo de escape? Pues bien, tendrías la WMC Mono RR. Y, amigos, esta superbike tiene un aspecto alucinante.

El chasis es una unidad Kramer tomada de la moto Evo2 690R de la marca, pero equipada con un motor Yamaha monocilíndrico sobrealimentado de 449 cm³ procedente de la moto de cross de cuatro tiempos de la empresa.

El sobrealimentador en cuestión es un Rotrex C15-20, accionado por el cigüeñal. Por el momento, todo esto es un prototipo, pero WMC afirma que el objetivo de esta configuración es alcanzar inicialmente los 75 CV, igualando los 690 cm³ de la moto original. Pero más adelante quieren aumentar esas cifras (que son de principiante) hasta superar los 100 CV, lo que en una moto tan ligera y con tan buena aerodinámica como esta sería todo un logro.

Hablando de aerodinámica, ahí es donde las cosas se ponen realmente interesantes.

La aerodinámica tradicional genera mucha turbulencia, tanto alrededor como detrás de un vehículo. Por eso los adelantamientos se han vuelto tan peligrosos en MotoGP e igual de difíciles en la Fórmula 1. El aire turbulento es un fastidio, pero es algo inevitable cuando tu máquina tiene un montón de elementos aerodinámicos externos como alerones, winglets y estrías. Pero si consigues canalizar ese aire a través de la máquina, ese aire turbulento se reduce y, de hecho, también consigues una mejor aerodinámica en cuanto a tu propia resistencia.

Piensa en lo rápidas que eran las Aprilia al principio de la temporada cuando copiaron ese 'F-duct' interior al estilo de la Fórmula 1. Pero eso es, básicamente, lo que hace WMC aquí, aunque de una forma mucho más integrada, ya que el sistema aerodinámico central se extiende desde la parte delantera de la moto hasta la trasera en un único y largo canal.

Según la marca, en comparación con los carenados originales de Kramer, su diseño no sólo reduce la resistencia aerodinámica en un 16%, sino que también mejora la gestión térmica en un 16% y, agárrate, reduce la sustentación en un increíble 77%.

Para los que sigáis esto desde casa, la carrocería de Kramer se diseñó para el circuito. Se creó para ir rápido en una pista de motos. Conseguir esas cifras, pero hacerlo con un diseño que no presenta el tipo de aerodinámica que todos esperamos de una moto de circuito, es una auténtica locura.

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Como ventajas adicionales a esos cambios aerodinámicos, WMC afirma que probablemente también reducirá el consumo de combustible en un 7%, así como la resistencia aerodinámica del piloto en un 36%. Pero aquí viene lo más sorprendente: WMC no pretende vender esto a los clientes. Al menos, no de la forma tradicional.

La marca se está posicionando para mostrar su tecnología y sus habilidades aerodinámicas, y demostrar que esta carrocería podría aplicarse en otros ámbitos, con la esperanza de que un fabricante más grande adquiera la licencia de sus diseños.

Según WMC, el siguiente paso es ponerlo todo a prueba y ver qué tal funciona, y si sus diseños se corresponden realmente con las mediciones del mundo real. Pero, basándonos en el modelado CFD, así como en las teorías que lo sustentan, ¿podría ser este el fin de las superbikes con aspecto de 'Transformers'? Crucemos los dedos.