Mazda 6e vs. Hyundai IONIQ 6: comparativa de berlinas eléctricas

El Mazda 6e y el Hyundai IONIQ 6 representan dos filosofías diferentes del puntal tecnológico eléctrico en sus respectivas casas.

El primero nace de la unión entre la tradición de diseño japonesa de Mazda y la tecnología del grupo chino Changan, mientras que el segundo se basa en la plataforma eléctrica específica E-GMP de Hyundai y apuesta sobre todo por la eficiencia aerodinámica, la autonomía y la velocidad de recarga, además de por las prestaciones en el caso de la versión N de 650 CV.

Exterior

En cuanto a las dimensiones, el Mazda 6e mide 4,92 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,49 de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros.

El lenguaje estilístico es el del Kodo Design, reinterpretado para los vehículos eléctricos. El frontal se caracteriza por una gran superficie cerrada rodeada de elementos luminosos estilizados, mientras que el lateral es limpio y musculoso. Uno de los elementos más curiosos es el alerón trasero retráctil, que se despliega automáticamente en función de la velocidad o puede accionarse manualmente desde el habitáculo.

Mazda 6e

Foto: Mazda

Hyundai IONIQ 6

Foto: Hyundai

El IONIQ 6 es ligeramente más largo: tras su reciente rediseño, alcanza los 4,93 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,50 de altura, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. La carrocería está aún más claramente orientada a la eficiencia aerodinámica, con una silueta extremadamente baja y alargada. El coeficiente de resistencia aerodinámica desciende hasta 0,21, gracias también a los bajos carenados, las manillas retráctiles y los elementos aerodinámicos activos.

Con el rediseño, Hyundai interviene sobre todo en la parte delantera: los delgados elementos LED superiores están separados de los grupos ópticos principales, mientras que los paragolpes adoptan formas más elaboradas. En la parte trasera se abandona el anterior doble alerón en favor de un elemento más pronunciado en forma de cola de pato.

La versión N Line incorpora paragolpes más deportivos, detalles en negro, llantas de 20 pulgadas y un estilo más llamativo. Aún más extremo es el IONIQ 6 N, que cuenta con paragolpes específicos, faldones laterales, elementos aerodinámicos y un gran alerón trasero.

Interior

El Mazda sorprende por su calidad percibida. El salpicadero está dominado por un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, flanqueados por el Head-up Display. El sistema de infoentretenimiento integra navegación conectada, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y también se puede controlar mediante comandos de voz y gestos.

El sistema ofrece numerosas funciones específicas, entre las que se incluyen modos dedicados a la gestión del habitáculo y una función especial denominada 'Private Call', que dirige el audio de la llamada hacia los altavoces integrados en el reposacabezas del conductor.

Mazda 6e, el habitáculo

Foto: Mazda

Hyundai IONIQ 6, el interior

Foto: Hyundai

De hecho, los materiales son uno de sus puntos fuertes. Cuenta con piel suave, tejidos de ante e inserciones de madera, mientras que la versión Takumi Plus utiliza piel Nappa marrón y tejido de ante. El equipamiento incluye además asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, bomba de calor, techo panorámico, cámaras de 360° y un sistema de sonido Sony con 14 altavoces.

La capacidad del maletero es de 466 litros, medida hasta el techo, que se amplía a 1.074 litros abatiendo la segunda fila de asientos. A esto hay que añadir nada menos que 72 litros del maletero delantero: una solución especialmente útil para guardar cables de recarga y equipaje pequeño.

Mazda 6e, el maletero

Foto: Mazda

Hyundai IONIQ 6, el maletero

Foto: Hyundai

Hyundai, por su parte, propone un habitáculo más tecnológico y funcional. El salpicadero horizontal integra dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación conectada, actualizaciones OTA y Hyundai Digital Key 2. El acabado N Line añade además un Head-up Display, Highway Driving Assist 2, cámaras periféricas y un sistema de sonido Bose.

La consola central se ha rediseñado e incluye un cargador inalámbrico, un soporte vertical para el smartphone, posavasos y puertos USB-C, uno de los cuales alcanza los 100 W. También resulta interesante la decisión de mantener numerosos mandos físicos, incluidos los de climatización, calefacción y ventilación de los asientos.

La calidad percibida es elevada, con materiales suaves en las zonas principales. La versión N Line incorpora asientos deportivos de piel y tejido Alcantara, con costuras rojas y detalles específicos. El habitáculo trasero ofrece mucho espacio para las piernas, mientras que la línea del techo, muy baja, reduce ligeramente la altura disponible tanto delante como detrás.

El maletero tiene una capacidad de 401 litros, mientras que el espacio delantero alcanza los 45 litros.

Motores

El Mazda 6e está disponible con dos sistemas de propulsión, ambos con propulsión trasera. La versión Standard Range utiliza una batería de 68,8 kWh, con química LFP, y un motor eléctrico de 258 CV. La autonomía en el ciclo WLTP alcanza los 479 km. La recarga en corriente alterna llega a los 11 kW, mientras que en corriente continua el sistema firma 165 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 24 minutos.

Por su parte, la versión Long Range cuenta con una batería NMC de 80 kWh y un motor de 245 CV. La autonomía asciende hasta los 552 km, pero, curiosamente, la potencia máxima de recarga en corriente continua desciende a 90 kW: para pasar del 10 al 80% se necesitan unos 47 minutos. También en este caso, la recarga en corriente alterna es de 11 kW.

No obstante, en los próximos meses llegará una versión actualizada de 78 kWh, con una autonomía declarada superior a los 560 km y una velocidad de recarga de 200 kW.

Mazda 6e

Foto: Mazda

Hyundai IONIQ 6 N

Foto: Hyundai

El Hyundai IONIQ 6 sólo está disponible de momento con una batería de 84 kWh combinada con dos motores eléctricos que suman un total de 325 CV, con tracción integral. La autonomía alcanza los 595 km en la configuración más eficiente, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,1 segundos.

Y luego está el IONIQ 6 N. Aquí se cambia completamente de categoría: dos motores, tracción integral, 650 CV, 770 Nm, de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h. La batería sigue siendo de 84 kWh y la autonomía WLTP alcanza los 487 km.

La arquitectura de 800 voltios permite al IONIQ 6 utilizar puntos de recarga de corriente continua (CC) de hasta 350 kW y pasar del 10 al 80% en unos 18 minutos. En corriente alterna (CA), admite 11 kW. El N mantiene la misma arquitectura y el mismo tiempo de recarga rápida.

Precios

En nuestro mercado, el Mazda 6e parte de 43.725 euros en el acabado Takumi con batería Standard Range de 68,8 kWh. El Takumi Plus sube a 45.375 euros y añade, entre otras cosas, tapicería de piel Nappa marrón y tejido de ante. El equipamiento de serie del Takumi ya es muy completo, con asientos delanteros ventilados, Head-up Display, sistema de audio Sony, cámaras de 360°, techo panorámico y bomba de calor.

Por su parte, el Hyundai IONIQ 6 N Line parte de 54.550 euros. El equipamiento es muy completo e incluye, entre otros elementos, faros Matrix LED, asientos delanteros ventilados y eléctricos, asientos delanteros y traseros calefactables, pantalla de visualización frontal, sistema de sonido Bose, Digital Key 2 y numerosos sistemas ADAS. El IONIQ 6 N representa la cúspide de la gama y cuesta 79.970 euros.

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