Mazda persigue un menor consumo en su motor rotativo
Una nueva solicitud de patente de Mazda revela un innovador sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para motores rotativos.
Mazda se niega a dejar morir el motor rotativo. Una patente publicada recientemente por el fabricante japonés revela la última idea de la compañía para hacer que este delicado propulsor sea más eficiente de cara a las normativas actuales.
La patente, descubierta inicialmente por CarBuzz, describe un nuevo sistema de recirculación de gases de escape (EGR), que reduce las emisiones de un vehículo al devolver una determinada cantidad de gases de escape a la admisión del motor, con el fin de evitar temperaturas elevadas en la cámara de combustión.
Si Mazda quiere mantener vivo el motor rotativo, necesita que sea lo más eficiente posible, y eso exige innovación. El sistema funciona mediante un escape de doble lumbrera. La lumbrera lateral se abre primero en el ciclo de combustión y dirige los gases a alta temperatura hacia la turbina del turbocompresor.
Galería: Mazda, patente de EGR en motor rotativo
La lumbrera periférica se abre más tarde en el ciclo, generando gases más fríos. Mazda los conduce hasta un enfriador EGR a través de un conducto integrado en la carcasa estructural lateral del motor. Este discurre junto al conducto interno de refrigeración del propulsor, reduciendo aún más la temperatura de los gases.
Gracias a unas temperaturas más bajas de los gases de escape, Mazda puede equipar el motor con un enfriador de menor tamaño.
¿Qué soluciona el nuevo sistema EGR de Mazda?
Los enfriadores EGR suelen ser voluminosos y, según la documentación presentada por Mazda, el espacio disponible alrededor de un motor rotativo es limitado. La nueva patente plantea una solución que ahorra espacio, reduce las temperaturas de combustión y optimiza la mezcla de aire y combustible.
Los motores rotativos suelen funcionar con una mezcla rica en combustible, pensada para rebajar las temperaturas de combustión y proteger componentes clave. Esto se traduce en un mayor consumo y en emisiones más elevadas, dos obstáculos importantes para cumplir las normativas actuales.
El nuevo sistema EGR de Mazda permitiría al fabricante mantener una relación aire-combustible estequiométrica (proporción ideal) durante el funcionamiento a alta carga.
Otras noticias sobre Mazda
Mazda sigue apostando por el motor rotativo
A pesar de los retos técnicos del motor rotativo, Mazda sigue hablando de este propulsor y adelantando posibles aplicaciones. Como ya sabes, el fabricante utilizó un rotativo como extensor de autonomía para su eléctrico MX-30, ya desaparecido del mercado.
Mazda mostró por primera vez interés por el motor rotativo a principios de la década de 1960, cuando creó un departamento de investigación dedicado a este propulsor. En 1967, el fabricante lanzó el Cosmo Sport 110S, equipado con un motor de dos rotores.
La marca continuó desarrollando y ofreciendo este motor durante el resto del siglo XX, aunque su trayectoria no se prolongaría mucho más. Mazda puso fin a la producción del RX-8 en 2012, pero dentro de la compañía todavía hay muchos que quieren ver este motor impulsando un auténtico deportivo.
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