Renault no eliminará los botones físicos, aunque cuesten más
El fabricante francés considera las teclas físicas un "principio fundacional".
Muchos fabricantes han disfrazado de minimalismo sus recortes de costes al trasladar la mayoría de los mandos físicos a la pantalla táctil (sí, es una solución más barata). Junto con Dacia, Renault ha ido a contracorriente al mantener botones y mandos giratorios en toda su gama.
Sin duda, el fabricante francés ha optado por un enfoque distinto y no tiene previsto abandonar los botones e interruptores físicos, aunque hacerlo resulte más caro.
En una entrevista con la revista GoAuto, el director general de Renault Australia, Glen Sealey, describió la botonera tradicional como un “principio fundacional” y añadió que es más seguro acceder a las funciones de uso frecuente mediante un botón que rebuscar en un submenú de una pantalla mientras se conduce.
Renault 5 E-Tech, botones del interior
Euro NCAP coincide, y ha actualizado sus protocolos de seguridad para 2026 al exigir “la disponibilidad de botones físicos para funciones de uso habitual, algo que, según la respuesta de los consumidores, puede reducir la distracción”.
"La filosofía de Renault es mantener accesos directos mediante botones siempre que sea posible, lo cual, por cierto, es más caro, y también utilizar la tecnología para asegurarse de que todo sea sencillo, fácil de usar y familiar", afirma el ejecutivo.
Renault 5 E-Tech, interior
Los botones son más seguros
Esa filosofía se aplica a todo, desde cambiar de emisora de radio y ajustar el volumen hasta acceder a otras funciones de uso frecuente. El argumento de Renault es sencillo: ¿por qué obligar a los conductores a navegar por menús de la pantalla táctil cuando un botón específico puede hacer lo mismo con una sola pulsación?
Eso sí, hay un matiz. Los mandos físicos no son necesariamente la solución más barata. Sealey reconoció abiertamente que el enfoque de Renault es más caro, pero defendió que ese coste adicional está justificado.
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Varias marcas están recuperando los botones
En la práctica, algunos fabricantes han descubierto que los clientes no quieren necesariamente que todo se controle a través de una pantalla. Audi promete recuperar el “Audi click”, mientras que Volkswagen ya ha hecho autocrítica por haberse pasado con las pantallas y las teclas táctiles.
Mercedes-Benz también ha afirmado que fue “demasiado lejos” al eliminar botones, y Toyota se muestra abierta a recuperar “interruptores físicos para algunas cosas” en el RAV4. Mazda antes defendía el enfoque de la vieja escuela, pero ahora sostiene que las pantallas grandes no distraen más que los botones.
Así, el planteamiento de Renault parece menos una negativa a adoptar la tecnología y más un intento de usarla donde realmente tiene sentido. Las pantallas pueden encargarse de la navegación, el entretenimiento y las funciones más complejas, mientras que los botones pueden ocuparse de aquello a lo que el conductor necesita acceder con rapidez y sin apartar la vista de la carretera.
Análisis de dos eléctricos de Renault
Fuente: GoAuto
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