Skoda Roomster (2006-2015): el milagro del espacio cumple 20 años
¿Por qué casi ya no se ven coches así hoy en día?
Hay que explicárselo a los más jóvenes: hubo un tiempo en el que uno de cada dos coches no era un SUV. Una época en la que aún se tenía valor para innovar con nuevas formas de carrocería y conceptos de espacio. Como en el caso del Skoda Roomster, que ahora cumple 20 años.
La historia de este Skoda, de hecho, comenzó en 2003 con un prototipo muy aclamado en el salón de Fráncfort. Allí, la empresa checa del Grupo Volkswagen presentó el prototipo de un coche familiar compacto. Un concepto que rompió con las convenciones de diseño tradicionales y despertó el interés por su espacio extraordinariamente generoso, a pesar de sus dimensiones compactas.
Los primeros pasos del modelo checo
El equipo de diseño, bajo la dirección de Thomas Ingenlath, se encargó de la dirección del proyecto. Debido a las reacciones extremadamente positivas de los periodistas especializados y de numerosos clientes potenciales, Skoda decidió rápidamente convertir el prototipo en un vehículo de serie.
Sin embargo, aún pasarían casi tres años hasta el lanzamiento al mercado, durante los cuales se adaptó el vehículo para la producción en serie y el uso diario.
El 28 de febrero de 2006, el Skoda Roomster celebró su estreno mundial oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra, colocándose como la puerta de entrada de la marca a un segmento de mercado completamente nuevo.
El inicio oficial de las ventas en los principales mercados europeos se fijó para finales del verano de ese mismo año. Y ahí empezó su trayectoria, con buenas perspectivas.
Popular desde el primer momento
Incluso antes del lanzamiento al mercado, los primeros vehículos se expusieron en los concesionarios para satisfacer la curiosidad de los clientes. La demanda superó con creces las expectativas del fabricante: sólo en Alemania, la empresa registró más de 8.000 nuevos pedidos antes incluso del inicio oficial de las ventas, fijado para el 2 de septiembre de 2006.
Para hacer frente a la enorme demanda, Skoda anunció el 31 de agosto de 2006 la introducción de un tercer turno en la planta de producción checa de Kvasiny a partir del 22 de noviembre. El objetivo era fabricar más de 20.000 unidades antes de que terminara el año.
Skoda Roomster y Fabia Combi
Técnicamente, el Roomster se basaba en una ingeniosa combinación de conceptos ya existentes: mientras que la parte delantera del vehículo se correspondía esencialmente con la plataforma del Skoda Fabia, el eje trasero procedía del Skoda Octavia de primera generación.
Esto aseguraba una distancia entre ejes extremadamente larga, de 2.617 milímetros, que constituía la base del concepto de espacio poco convencional. Con una longitud total de 4.205 milímetros, el Roomster ofrecía un espacio superior a la media para pasajeros y equipaje.
Distribución inteligente
Visualmente, el vehículo se dividía en dos zonas: la cabina 'Driving Room', de diseño dinámico, con ventanas planas en la parte delantera, y la espaciosa 'Living Room' en la parte trasera, con ventanas laterales notablemente más inclinadas hacia abajo, que ofrecían una excelente visibilidad, especialmente a los niños.
Un argumento de venta clave era el denominado sistema de asientos 'Varioflex'. Los tres asientos traseros individuales se podían desplazar, abatir o desmontar por completo de forma independiente. Y si se retiraba el asiento central, los dos exteriores se podían desplazar hacia dentro para ganar espacio a la altura de los hombros.
De este modo, el volumen del maletero era muy variable y, en su configuración estándar, oscilaba entre 450 y 530 litros, lo que lo situaba entre los mejores de su clase. Con los asientos traseros completamente desmontados, el espacio de carga aumentaba hasta los 1.780 litros, lo que convertía al Roomster en una pequeña furgoneta en un abrir y cerrar de ojos.
Precios asequibles, prestaciones razonables
Para su lanzamiento al mercado en otoño de 2006, se ofrecían tres líneas de equipamiento: Roomster, Style y Comfort. La estructura de precios subrayaba la promesa de la marca de una excelente relación calidad-precio. En Alemania, el modelo básico partía de 12.990 euros, mientras que las líneas Style y Comfort estaban disponibles a partir de 14.490 euros y 16.690 euros, respectivamente.
La gama de motorizaciones incluía seis motores, todos ellos conformes con la norma de emisiones EU4. En cuanto a los motores de gasolina, el modelo de entrada era un tres cilindros de 1,2 litros desarrollado en Mlada Boleslav con 64 CV.
Por encima se situaban un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros con 86 CV y, como motorización más potente, un bloque de cuatro cilindros y 1,6 litros con 105 CV, para el que también estaba disponible opcionalmente una caja de cambios automática.
Skoda Roomster (2006-2015)
La gama diésel se componía de dos motores de tres cilindros y 1,4 litros con 70 y 80 CV, así como del motor diésel más potente, un cuatro cilindros de 1,9 litros con 77 kW (105 CV). Los dos más potentes estaban equipados de serie con un filtro de partículas. Dependiendo de la motorización, los vehículos alcanzaban velocidades máximas de entre 155 y 184 km/h.
Un toque todoterreno
La gama de modelos se amplió en 2007 con el Roomster Scout. Esta variante de aspecto todoterreno se diferenciaba de la versión de serie sobre todo por elementos de diseño robustos, como los revestimientos de plástico en los umbrales y los pasos de rueda, así como una protección visual contra los golpes en los bajos.
Estas modificaciones hacían que el Scout alcanzara unas dimensiones de 4.219 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 1.650 mm de altura. Con una distancia entre ejes idéntica, era 14 mm más largo, 11 mm más ancho y 43 mm más alto que la versión básica.
Škoda Roomster Scout
A pesar de su aspecto todoterreno, el Scout también se comercializaba exclusivamente con tracción delantera. Además, con el denominado Praktik se introdujo una variante de vehículo comercial con ventanas laterales traseras de chapa y una robusta separación del espacio de carga para profesionales.
Actualización en 2010
En la primavera de 2010, la gama de modelos se sometió a una profunda renovación. En el Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado del 4 al 14 de marzo, Skoda presentó la 'nueva cara' del Roomster, así como del Fabia, con el que compartía base técnica.
Un frontal completamente rediseñado con un lenguaje de formas renovado hizo que este milagro de espacio pareciera visualmente más bajo y ancho, a pesar de mantener la misma altura, lo que confería al vehículo un aspecto mucho más dinámico.
Skoda Roomster (desde 2010)
La variante Scout también recibió una actualización estética y técnica en el marco de este lavado de cara. En el interior se incorporaron sistemas de infoentretenimiento más modernos y la gama de motores se adaptó a eficientes motores de gasolina TSI y diésel TDI common rail, que a partir de entonces cumplían la norma Euro 5, más estricta.
El Skoda Roomster siguió siendo parte integrante de la gama de modelos hasta bien entrado el año 2015, antes de que se suspendiera su producción, tras fabricarse unos 370.000 ejemplares, sin un sucesor directo. Los planes para una segunda generación basada en el Volkswagen Caddy se descartaron poco antes de que el modelo estuviera listo para la producción en serie.
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