Fiat Grande Panda vs Hyundai Inster, comparativa de crossovers urbanos

Los coches eléctricos pequeños son cada vez más numerosos. Tras años de estrenos de grandes modelos, con precios no aptos para todos los bolsillos, los coches eléctricos urbanos empiezan a tomar el relevo.

Coches nacidos para la ciudad, pero también capaces de traspasar sus límites con una autonomía que no es para largos viajes, pero sí suficiente para disfrutar de fines de semana fuera de las grandes urbes.

Es el caso del Fiat Grande Panda, una de las novedades más esperadas de 2024, presentado el 11 de julio y listo para llegar a los concesionarios a finales de año. Exactamente igual que el Hyundai Inster, un crossover de menos de 4 metros de largo, también recién presentado. Así que, mientras esperamos a probarlos en carretera, aquí protagonizan su primera comparativa.

Exterior

Aceptar unas dimensiones reducidas implica crear carrocerías de formas regulares, que no sacrifiquen la habitabilidad interior. Misiones cumplidas con éxito por ambos competidores.

El Fiat Grande Panda tiene líneas cuadradas, que recuerdan al Fiat Panda de Giorgetto Giugiaro, un techo paralelo al suelo y una luneta trasera casi vertical.

Muchos elementos, lo introducen en el segmento de los crossover urbanos, con protecciones de plástico en los perfiles y barras de techo. El diseño general es decididamente impactante: la parrilla cerrada con motivos cuadrados en la líneas de las luces diurnas le da carácter, y las letras y logotipos Fiat y Panda esparcidos aquí y allá son una forma de "enlazarlo" con el pasado.

Fiat Grande Panda

Hyundai Inster

Tampoco el Hyundai Inster "juega" con líneas especialmente intrincadas, apostando por un frontal que también se caracteriza por unas luces pixeladas, mucho más finas que las de su competidor, con faros circulares de generoso diámetro por debajo.

Una vez más encontramos elementos propios de un crossover, incluyendo protecciones de plástico, cubrecarter, barras de techo...

Interior 

El Fiat Grande Panda tiene décadas de tradición a sus espaldas, y las referencias al Panda original son numerosas, empezando por un habitáculo en el que el plástico duro domina sin discusión (por razones de precio) en un conjunto que parece bien hecho.

El pequeño tamaño y el bajo precio (luego hablaremos de ello) no implican sacrificios en términos de tecnología. La instrumentación digital es de 10 pulgadas, mientras que el infoentretenimiento se muestra en un monitor de 10,25. No falta cargador por inducción para cargar el smartphone, climatizador automático y varias tomas USB.

En cuanto al espacio, los casi 4 metros de largo están bien aprovechados, con centímetros suficientes para los que se sienten atrás y 361 litros de maletero.

Fiat Grande Panda, el interior

El Hyundai Inster tampoco prescinde de la "gran" tecnología en el interior, con dos monitores de 10,25 pulgadas cada uno para la instrumentación y el infoentretenimiento y varios botones físicos para gestionar el climatizador y otras funciones. Disposición clásica acompañada, de nuevo, por plásticos duros que dan una buena sensación al tacto. No faltan las tomas USB y de 12 voltios.

Por ahora, el Hyundai Inster está homologado para cuatro pasajeros que, gracias a la banqueta trasera deslizante, pueden disfrutar de mucho espacio o dejar que la capacidad del maletero aumente de 238 a 351 litros.

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Hyundai Inster, el interior

Motores 

Si en términos de diseño e interior, el Fiat Grande Panda y el Hyundai Inster son prácticamente similares, en lo que respecta a los motores, la cosa cambia radicalmente.

De hecho, el Grande Panda estará disponible con un propulsor 100% eléctrico de 113 CV y con batería de 44 kWh, o con el 1.2 mild hybrid de 100 CV y cambio automático. Todo ello gracias a la plataforma multienergía Smart Car. En cambio, no habrá una versión puramente térmica. La autonomía declarada del Fiat Grande Panda eléctrico es de 320 km, con carga en corriente continua hasta una potencia máxima de 100 kW.

Fiat Grande Panda

Hyundai Inster

El Hyundai Inster, en cambio, se basa únicamente en motores eléctricos. Habrá dos: 97 o 115 CV, con baterías de 42 y 49 kWh de capacidad, respectivamente, y con una autonomía de unos 300 y 350 km.

Nada de motor de combustión interna, ni siquiera electrificado. Hay que decir que, utilizando una versión modificada de la plataforma del Casper, el pequeño coreano podría equipar en el futuro un bloque 1.0 turbo de gasolina. Por ahora, sin embargo, esto no está previsto.

Precios

El capítulo más importante: ¿cuánto cuestan los dos pequeños eléctricos? Los precios del Fiat Grande Panda aún no se han hecho oficiales, pero en la rueda de prensa de presentación se habló de menos de 19.000 euros para la versión híbrida y de 24.900 para la eléctrica. Como muchos competidores, por tanto, el precio de ataque se mantendrá por debajo del umbral psicológico de los 25.000 euros.

Exactamente igual que el Hyundai Inster, el pequeño coche coreano aspira a tener un precio de ataque inferior a 25.000 euros para la versión con baterías de 42 kWh.