El fabricante chino de automóviles NIO se va a expandir por Europa e introducirá dos nuevas marcas en el mercado: estas son las confirmaciones que los máximos responsables de la empresa (empezando por el CEO y cofundador William Li) dieron en la inauguración de la nueva NIO House en Ámsterdam (Países Bajos).
En Europa hay ya 15 NIO Houses, que no sólo representan los puntos de venta oficiales de los coches, sino que también ofrecen lugares de encuentro abiertos al público para tomar un café en una cafetería o quedar para comer, o para reunirse en una reunión de negocios o compartir espacios de co-working.
Y, también en Europa, hay 43 estaciones de intercambio de baterías, es decir, de sustitución de baterías descargadas en las que NIO confía como alternativa a la habitual recarga con cable.
Batería semisólida intercambiable
Entre los coches eléctricos que adoptan esta tecnología de baterías intercambiables está el NIO EL6, un SUV que afirma tener unos 530 km de autonomía.
NIO House de Ámsterdam
Con el intercambio de baterías, las descargadas se sustituyen en unos cinco minutos en estaciones específicas, que se espera que se extiendan a al menos 1.000 instalaciones fuera de China para finales de 2025.
Estación de intercambio de baterías
Otra tecnología en la que NIO está avanzando es la de las baterías en estado semisólido. Se habla de ella más concretamente desde que el proveedor chino WeLion la fabricó con 150 kWh de capacidad para un NIO ET7 (el buque insignia de la marca), probado por el propio CEO William Li en un viaje de más de 1.000 km en Europa y más de 1.100 en China.
NIO House de Ámsterdam
Marcas generalistas
En cuanto a las nuevas marcas, la estrategia del fabricante chino es posicionar a NIO en un nivel premium, dejando el lugar inmediatamente inferior a Onvo. Un primer ejemplo es el Onvo L60, un SUV comparable a un Tesla Model Y.
El CEO William Li también dejó claro que el objetivo de la otra marca, llamada Firefly, es satisfacer las necesidades de quienes quieren coches con precios más asequibles, como un vehículo eléctrico del segmento C por debajo de los 30.000 euros. Se espera que esté disponible en la primera mitad de 2025 en China y Europa.
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Galería: NIO House de Amsterdam
