Kia ha lanzado su as en la manga, el EV3, un SUV compacto eléctrico con una batería de gran capacidad, buen espacio a bordo y un precio relativamente asequible. ¿Podría ser el revulsivo en el segmento de los coches eléctricos?
- Kia EV3 (2024), exterior
- Kia EV3 (2024), dimensiones
- Kia EV3 (2024), interior
- Kia EV3 (2024), motores
Kia EV3 (2024), exterior
Las líneas y el diseño se hacen eco de lo que ya hemos visto en los últimos años: Kia ha decidido ofrecer una impronta importante y clara para sus coches, especialmente para su gama eléctrica. En concreto, este EV3 recuerda a su 'hermano' mayor, el EV9, y esa es una grata noticia.
Cabe recordar que este todocamino de 4,30 metros de longitud se ha desarrollado sobre la plataforma E-GMP, verdadero punto de inflexión en el proceso de electrificación del fabricante coreano y base funcional de los EV6 y EV9, por citar sólo dos ejemplos.
El lenguaje estético de la casa se traduce en unos faros capaces de cortar la zona frontal, y un capó plano pero, sobre todo, extremadamente limpio en sus líneas.
El Kia EV3 2024 retoma conceptos ya vistos en el Kia EV9
Del mismo modo, el perfil también se caracteriza por unas puertas con superficies extremadamente limpias a pesar del motivo decorativo en el umbral. Y luego están los pasos de rueda, cuadrados sí, pero biselados para que el conjunto sea menos anguloso.
Por su parte, el pilar A se 'funde' en el interior del capó, con una inclinación pronunciada sí, pero no excesiva, que desemboca en una línea de techo retráctil en forma de red en la parte delantera. El pilar C ofrece una anchura considerable.
La zaga ofrece líneas dinámicas. La luneta es inclinada y está rematada por un marcado spoiler. Por su parte, los pilotos retoman el motivo habitual y se alargan hasta la altura de los pasos de rueda.
Kia EV3 (2024), dimensiones
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| Kia EV3 | 4,30 metros | 1,85 metros | 1,56 metros | 2,68 metros |
Kia EV3 (2024), interior
Empecemos inmediatamente por el maletero: la apertura es eléctrica y la zona de carga ofrece 460 litros, si bien supera los 1.200 con los asientos abatidos. También es interesante la presencia de una trampilla para guardar cables de carga u objetos de tamaño medio, sobre todo porque hay un maletero de 25 litros bajo el capó delantero, que está igualmente bien tapizado.
Subir a bordo para los pasajeros traseros es fácil gracias al ángulo de apertura de las puertas, y llaman la atención las cubiertas de goma de las mismas, muy anchas, por lo que se supone que el nivel de insonorización debe ser bastante bueno.
Hay un buen espacio para la cabeza, así como para las rodillas y los pies. El EV3 también ofrece dos salidas de aire, pero no hay climatizador independiente, aunque sí refrigeración de los asientos.
Sin embargo, es en la parte delantera donde las cosas se ponen interesantes. Empezamos con el triple monitor en el lado del conductor, dos de 12,3 pulgadas y una entre medias de 5. Hablamos de un coche que se hace eco de los conceptos ya vistos en el Kia EV9, pero con un sistema ChatGPT además de la posibilidad de paquetes evolutivos que se podrán adquirir unos meses después del lanzamiento del coche.
También se podrán comprar, por ejemplo, apps que permitan ver Netflix o Spotify, y así aprovechar al máximo el tiempo mientras se carga. No faltan materiales reciclados para estar al día en ecología.
Muy ingenioso es el reposabrazos deslizante que también incluye botones para gestionar las cámaras y el aparcamiento. En la consola central, los huecos portaobjetos están bien organizados, al igual que la ranura para las llaves y la zona de carga inductiva.
Kia EV3 2024, espacio para los pasajeros traseros
Cabe destacar la evolución también en términos de ADAS (ayudas a la conducción) para un coche de esta categoría. Se incluye un sistema de emergencia que, en el caso de que el conductor no responda a las órdenes, el coche puede frenar hasta detenerse en una zona de seguridad, cambiando de carril, activando las cuatro flechas de emergencia e incluso abriendo la puerta.
Kia EV3 (2024): motores, batería y carga
Pasemos ahora a las cuestiones más técnicas. El motor es síncrono de imanes permanentes capaz de entregar 150 kW (204 CV) de potencia. Acoplado a esta mecánica situada en el eje delantero, hay dos baterías disponibles, con 58 y 81 kWh.
La de mayor capacidad, muy destacada para mover un coche del segmento C, otorgará una autonomía realmente interesante, teniendo en cuenta la muy buena gestión de la energía que Kia ha logrado en los últimos años.
Pero además, el Kia EV3 2024 también puede comportarse como un 'powerbank' y, por tanto, devolver energía a la red. Por ello, está equipado con las tecnologías Vehicle To Load, Vehicle to Grid y Vehicle to Home.
El Kia EV3 2024 tiene varios ases en la manga, incluida la tecnología V2G
Hablando de potencia y carga: a partir de una arquitectura de 400 voltios, el EV3 recarga en corriente alterna con una potencia de 11 kW (pero llegará un cargador de 22 kW como opción), mientras que en corriente continua alcanza los 128 kW. Buena potencia, no excelente como el EV6 y el EV9.
El Kia EV3 llegará al mercado en octubre, pero los pedidos anticipados podrían empezar antes. El precio de ambas versiones aún no se ha concretado, pero seguro que la básica podrá acceder al Plan MOVES III (no más de 45.000 euros, sin incluir el IVA).
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