La llegada de coches chinos a Europa es una realidad. Con o sin aranceles, estos coches llegarán a las carreteras europeas por varias razones. Son competitivos, atractivos y tienen el claro objetivo de seducir a los automovilistas de fuera de China. Además, el fuerte apoyo del Gobierno central les permite ofrecer productos frescos con más frecuencia. Pero no todo es perfecto para estas marcas.

La imagen de China y sus productos sigue siendo un problema en Europa y, sobre todo, en Estados Unidos. Tras producir durante muchos años copias de baja calidad de productos occidentales, los fabricantes chinos intentan ahora hacerse con una porción de los mercados occidentales con productos de alta calidad. Sin embargo, muchos consumidores siguen siendo reticentes porque asocian China con baja calidad.

¿Cómo ganar tiempo?

Hay tantas marcas chinas que es imposible hacer una valoración global. Sin embargo, hay actores claros con intenciones claras en el extranjero. La cuestión es cómo van a proceder con sus planes de expansión mundial. Mientras algunas confían en su propio saber hacer para exportar sus coches (BYD es una de ellas), otras ocultan su verdadera identidad creando nuevas marcas exclusivas para los mercados occidentales.

Una de ellas es DR Automobiles y sus submarcas EVO, Tiger, ICH-X y Sportequipe. Sus productos no difieren en nada de los modelos de Chery, BAIC y JAC. Sin embargo, para la mayoría del público se trata de coches italianos o no chinos. La operación de 'rebadge' (rebautizar) permite a estas marcas chinas evitar problemas de percepción negativa y ganar terreno más fácilmente en mercados como Italia y España. En 2023, las marcas de DR Automobiles matricularon más de 34.000 unidades, principalmente en Italia y España.

Motor1 Numbers: Coches chinos en Europa

En 2023, DR Automobiles era el segundo fabricante chino en Europa, solamente por detrás de MG. Este último es otro ejemplo de cómo China se esconde detrás de una marca occidental. Aunque empezó como marca británica hace 100 años, MG fue adquirida por la china SAIC en 2007 y desde entonces se diseña, fabrica y planifica íntegramente en China.

Sin embargo, MG aprovecha su pasado británico para atraer a clientes de todo el mundo. El año pasado, esta marca vendió 840.000 vehículos nuevos en todo el mundo, de los cuales 248.000 unidades se matricularon en Europa. Es, con diferencia, la marca china más vendida en la región y representa alrededor del 70% de todos los coches chinos vendidos en Europa. ¿Habría tenido tanto éxito si hubiera tenido un nombre chino? En realidad, MG es extremadamente impopular en China, básicamente porque se considera una marca extranjera.

Hay otros ejemplos

Recientemente, Cirelli Motor Company empezó a vender coches en Italia con los nombres de Dongfeng, BAIC, Seres y FAW. En el primer trimestre de este año se matricularon 25 unidades en Italia.

EMC, siglas de Eurasia Motor Company, ofrece dos SUV de Geely y Chery y un utilitario de Yudo. También está Elaris, que renombra productos de Hycan, AION y Skywell.

Por último, fabricantes de automóviles como Chery acaban de crear sus propias marcas para los mercados extranjeros. Jaecoo y Omoda son dos de ellas, y su único objetivo es vender los productos de Chery en el extranjero sin ser reconocidos como marcas chinas. Omoda, por ejemplo, matriculó 330 unidades de su primer SUV en Europa hasta marzo. Lynk & Co es otra marca con nombre inglés que pretende hacerse con un trozo del mercado. ¿Funcionará esta estrategia?

Las 20 primeras marcas chinas

  Europa T1 2024
MG 58.524
BYD 7.602
DR Automobiles 5.922
& Lynk Co 1.711
GWM 1.121
Xpeng 1.036
Zeekr 466
Nio 401
Maxus 338
Omoda 330
EMC 313
Sportequipe 301
DFSK 282
Ayways 192
Pekín 165
Leapmotor 152
Hongqi

112

Geely

93

Jac

88

Por delante

66

 

* El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en Industria de Automoción en JATO Dynamics.